- 陈家彬;
<正> 一、国外工艺装备水平1.刀具刀具是决定生产能力的重要工艺装备,刀具的材料和结构决定切削用量。国外刀具材料在采用高速钢、硬质合金和陶瓷这三大系列的基础上又发展了微粒硬质合金、碳化钛和氮化钛涂层以及金属陶瓷,以适应生产需要的不同切削速度和走刀量的要求。图1列出了这几种刀具材料所适用的范围。汽车主要零件的生产节拍已达到每辆0.5分的水平,这与刀具切削速度和走刀量的提高是分不开的。从表1可以看出,国外不同材料刀具的切削速度较高,高速钢的切削速度可达40m/min(它是采用了钼高速钢、钴高速钢和粉末冶金高速钢而达到的)。
1986年03期 2-5+55页 [查看摘要][在线阅读][下载 248K] [引用频次：0 ] |[下载次数：43 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 周喜生;
<正> 粉末冶金气门导管,在历年行检中,有不少单位在其硬度差和密度差上达不到部标要求。我厂生产的气门导管,在第一次行检中由于这一项不合格而未参加评比。后来,我们在自己所建立的压制理论的指导下,采取正确的压制方式和压制参数,使气门导管在密度差和硬度差方面得到明显改善而多次被评为一等品。本文仅就减小粉末冶金气门导管密度差和硬度差的研究结果作一介绍。一、原始状况我厂生产的气门导管原采用双向压制,其密度差和硬度差测量位置如图1研示,测量结果如表1所示。
1986年03期 6-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 802K] [引用频次：0 ] |[下载次数：76 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 王龙山;夏卿;曹小瑞;
本文提出了当前汽油机活塞加工中存在的主要质量问题,进行了加工工艺理论的对比分析,找出了质量问题的原因,最后提出了提高活塞加工质量的一些看法。
1986年03期 8-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 218K] [引用频次：0 ] |[下载次数：83 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - Matsuo HAMAGAMI;莫瑞荪;岳池;
本文回顾了转向节加工方法的变化并对未来的发展进行了预测。由于汽车底盘结构的变化,特别是从后轮驱动向前轮驱动的转变,转向节的结构和材料也发生了变化,随之与此相适应的、新的转向节生产线也设计出来了。本文对1978年以前转向节的结构特点、生产状况,以及后轮驱动系统居于支配地位时的生产线布置趋向也进行了讨论。现在的情况不同了,前轮驱动变成了主要倾向。它的生产特点是什么呢?以马兹达的独立生产线为例,主要表现为高性能、高精度、柔性、可维修性和低能耗。本文还从效率和多品种的观点对转向节生产的未来需求进行了探索。
1986年03期 11-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 336K] [引用频次：0 ] |[下载次数：96 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 商瑞森;
<正> 汽车车身的预处理及电泳涂装,是整个汽车车身涂装工作的基础。它们的好坏,除了直接影响汽车的外观质量外,而且对汽车车身的使用寿命有着极大的影响。在汽车工业大发展的今天,为了提高产品质量,加强竞争能力,着重分析一下我国当前汽车车身预处理及电泳涂装的现状及所存在的问题,介绍我国一些汽车厂与国外联合设计的具有八十年代国际水平的汽车车身预处理及电泳涂装工艺与设备方面的一些情况,是有好处的。一、车身预处理概况及主要问题
1986年03期 17-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 185K] [引用频次：1 ] |[下载次数：120 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - В.В.РОВКАЧ;李成;辜祖勋;
<正> 气缸套通常采用砂型铸造法或离心铸造法制造。然而,从节约材料和节省能源的角度来看,上述两种方法都存在着缺点。例如,用第一种方法,浇注系统所占金属比例大;切削加工的余量在3mm 以上;必须使用砂芯形成中心空腔;所使用的造型材料量大,一般超过铸件重量的10～15倍。更主要的是,用砂型铸造法浇注的缸套,其金相组织不能提高该零件的耐磨性。用第二种方法,由于切削加工余量大,金属利用系数极低(0.35～0.40);必须采取特殊措施防止缸套端面产生白口或切掉其端头;铸件截面各部位金相组织的不均一性很显著,较难获得工作表面所要求的组织;铸件废品率很高。
1986年03期 21-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 484K] [引用频次：0 ] |[下载次数：45 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 吴金和;
<正> 六十年代初,国内开始采用微孔滤纸来制造滤清器滤芯,并得以推广。但近年来,随着我国汽车和其它一些动力机械产量的增长,对滤清器的需求量也不断增加。且滤芯的使用期一般在8000公里左右即要更换,所以,每年需近千万只以上。那么如何利用更经济的材料,设计出更简易的滤芯,来取代制造工艺复杂的纸质滤芯,已成为广大科技人员共同关心的事情。现将我厂研制的全塑型滤芯工艺简况作一介绍(图1),仅供同行参考,以便进一步推广提高。
1986年03期 23-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 107K] [引用频次：0 ] |[下载次数：45 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 杨军;岳川;
<正> 客车车身大都由低碳热轧薄钢板制成。但这种钢板容易锈蚀。为了达到现代汽车工业关于涂层和防腐标准,整个车身所有表面必须在仔细地去净氧化皮之后进行毫无遗漏的涂层;同时,在一些易锈蚀区域,像车轮、车门坎板等还须使用镀锌钢板。尽管如此,整个车身还得进行电转换的浸入式涂层,才能保证质量。但这种方法在汽车工业中主要是用来涂底漆。而上色漆却是用喷涂法来完成的。为了确保客车车身的所有表面特别是那些隐蔽的凹槽都能获得理想的漆层效果,此一工序最好采用机器人来
1986年03期 24-25+63页 [查看摘要][在线阅读][下载 180K] [引用频次：0 ] |[下载次数：47 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：1 ] - 姚贵升;
本文简要介绍了CA141型载货汽车上采用的新型金属材料的性能及试验数据。
1986年03期 26-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 374K] [引用频次：0 ] |[下载次数：16 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 王广岳;
<正> 一、概述本自动线由9台双面臣卜式组合机床和孔深检查吹屑装置组成。输送部分由主输送装置、横输送装置、翻转装置及回转装置组成;还有纵贯全线的链条刮板式排屑装置;在线的末端有一个料斗式铁屑提升装置。还有6个电气柜、7个液压站、1个操纵台。全线成 L 形布置(图1)
1986年03期 34-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 129K] [引用频次：0 ] |[下载次数：24 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 任鹏杰;
<正> 汽车车门都是由双层钢板即内板与护面板所组成。为了增加车门周边的刚性并使其平正、美观、关门时密封性好,要求护面板的周边把内板的周边包住。这就需要翻边、包边和压实。为完成这一工艺过程,在国内各汽车厂由于生产纲领不同采用的工艺方法与设备也各不相同。小批量生产厂,往往是人工用手锤沿车门的周边逐点的敲打来完成包边的。这种方法不用什么设备,只需一块平台(或大平板)把车门放在上面即可。但劳动效率低,工人劳动强度大,同时包边后的质量不好,车门周边不平正,影响车门与门框的密封性。
1986年03期 36-39+33页 [查看摘要][在线阅读][下载 274K] [引用频次：1 ] |[下载次数：136 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 张惠中;易雷;
<正> Blaha和Langenecker氏1955年证实,超声能改变锌晶体的塑性状态。在此之后,人们越来越重视研究超声对金属加工过程的影响。研究中发现,超声对金属具有两种效应,一种称为“体积效应”,即金属在超声作用下,晶粒中的内摩擦降低,使金属的变形能减小;另一种为“表面效应”,即一对物体在超声作用下,接触面的摩擦系数降低,使加工中工具与工件的摩擦功减小。纵观金属加工过程,发现各种加工方法无不包含着塑性变形和摩擦两个过程。因此可以想象,如能适当地利用超声,必能减小加工中的动力消耗,提高工具的使用寿命和改善加工质量。工艺试验证实了人们的这一
1986年03期 40-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 190K] [引用频次：1 ] |[下载次数：91 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 刘国章;
<正> 在加工汽车和拖拉机零部件时,有许多非整圆工件(如汽车轴瓦、传动轴叉耳孔)的半径 R_i 需要进行检查和测量。众所周知,在测量弓高小于或等于半径的非整圆工件半径 R_i 时,通常都是在工具显微镜上直接测出被测工件的弓高、弦长。然后,按照“弓高弦长法”公式将被测工件的半径 R_i 计算出来。其公式为R_i=(H~2)/(8h)+h/2式中 R_i-被测工件的半径(mm);H-当测量弓高为h时的弦长(mm)。但是,由于生产和测量条件的限制及在大批量生产中的工件检查与验收中,上述方法就不很适应。此时,如果采用弓高差值法
1986年03期 44-47+65页 [查看摘要][在线阅读][下载 175K] [引用频次：0 ] |[下载次数：22 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] <正> 孔间距离的测量,由于它们的中心线很难找准而使测量工作变得十分困难。图1所示为钻模板的孔距快速精密测量法。所用量具为两个 Brown 和 Sharpe 内径千分尺和一把相应规格的外径千分尺。测量时,每个内径千分尺的测头伸入孔内约12.7mm 深时即可得到一个读数。当然,这些读数应一致为好。为了使外径千分尺操作方便,内径千分尺进入量孔的深度应尽量
1986年03期 47页 [查看摘要][在线阅读][下载 46K] [引用频次：0 ] |[下载次数：23 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 赫国安;李钟云;
<正> 一、前言多年的生产准备工作使我们深深地感到,工装配套的统计管理工作是整个生产准备工作的关键。在我厂 CA141型汽车转产的生产准备中,所涉及的设备、工装、设计、制造、到货、调试等各种文件量之大以及进度之紧,与保证随时提供准确可靠的信息、保证整个换型网络计划的实施形成了尖锐的矛盾。为解决这个矛盾,我们开发了利用微机进行生产准备的配套管理系统。现将该系统做一介绍。二、系统简介
1986年03期 48-51页 [查看摘要][在线阅读][下载 195K] [引用频次：0 ] |[下载次数：8 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - Б.Ф.拉普捷夫;田蕊;窦英伟;
<正> 当前,汽车行业各企业的货运周转量有几百万吨之多。几万名工人——机械操作工、司机、吊车工、悬索工、装卸工、仓库工以及其他许多工种的人们——正在从事这方面的工作。这些人的很大一部分劳动都是不引人注意的手工劳动,因此,正是在这方面总是感到缺乏干部,同时,尽管起重运输设备的保有量逐年增加,从事装卸和仓库运输的工人的压缩工作仍然是毫无根据地进展迟缓。现在可以说,已经到了这些工作在很大程度上阻碍基本生产发展的时期了。正确解决改善厂际和厂内运输的组织问题和工艺问题,是提高劳动生产率和生产效
1986年03期 51-54页 [查看摘要][在线阅读][下载 215K] [引用频次：0 ] |[下载次数：29 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 肖永清;
<正> 以设备既多又新著称的二汽,被誉为中国机械工业的“橱窗”和“聚宝盆”。她拥有设备两万多台,其中98%是我国自行设计和制造的。在产品日新、技术迅猛发展的今天,二汽对产品和技术的开发工作尤为重视。●二汽最大的拉床济南机床厂制造的用于加工发动机缸体的大拉床,长23米,重230吨,装有1784把合金刀。缸体从毛坯到加工出成品,一个往返只需一分半钟,以“千手佛”著称。●二汽最大的锻压设备从西德引进的一万二千吨锻压机,犹如一座小楼耸立在锻造厂厂房内,是锻压汽车前梁等大型锻件的先进设备。
1986年03期 54-55页 [查看摘要][在线阅读][下载 98K] [引用频次：0 ] |[下载次数：20 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 张国铸;
<正> 在长春汽车研究所协助下,四平市汽车合金铸件厂转产 EQ140等汽车发动机铸铁挺杆,1985年9月达批量生产水平;同年11月通过省级鉴定。经四平市质量监督检验所抽样检查,挺杆的各项技术要求达到国标 GB2828—82的6.5级质量水平。在长春汽车研究所进行的
1986年03期 55页 [查看摘要][在线阅读][下载 51K] [引用频次：0 ] |[下载次数：9 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 佘宝迂;冀川;
<正> 一、紧急检修当一台发动机起动困难或根本不能起动时,有必要采取符合逻辑的步骤查找故障。一般可从如下四个方面(图1)进行。当故障被确定为以上四个方面之一时,修理工可进行它的更详细的试验以便找到故障的确切根源。下面要谈的实质上是急用的试验程序,不需要专用的试验设备;建议只是在路边发生紧急情况下使用。曲柄系统(试验1)打开点火开关,接通起动机。如果能使发动机以正常转速旋转,表明蓄电池、电源线、起动开关和起动机情况良好。反之,则
1986年03期 56-60页 [查看摘要][在线阅读][下载 1933K] [引用频次：0 ] |[下载次数：12 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] <正> 图1所示刀架,其切削半径可以调整。内外半径尺寸可在31.75mm 内准确滑动。草图上没有注明尺寸,显然是为了适应每个加工者的要求,以便按不同尺寸制造这种装置。回转板上设有 T 型槽,通过 T 型螺栓固定镗杆、青铜衬套和特氟隆垫圈,这样夹紧可靠並旋转轻松。刀具装好后,调整零位。首先用两个特制的心轴将镗杆夹紧在两个回转板的中心点上,如转动手柄,刀尖不动,则说明调整正确。这时,可根据需要,在每块回转板上要钻一个调整销孔(如图)。然后装入调整销,在保证镗杆就位的同时,只要在镗杆和调整
1986年03期 61页 [查看摘要][在线阅读][下载 38K] [引用频次：0 ] |[下载次数：19 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] -
<正> 有一对外径457.2mm 的叉车橡胶轮胎需要去掉25.4mm,用普通车刀加工是无法实现的。因此,设计了这种刀具(图1),经过实践,获得了满意的效果。刀具是一块旧高速钢切刀片经磨刃后与一块806.45mm~2、约152.4mm 长的刀柄焊接而成。加工情况如图所示。粗切为手动,切
1986年03期 61页 [查看摘要][在线阅读][下载 38K] [引用频次：0 ] |[下载次数：44 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] <正> 当工件需要支承在中心架上镗孔或其它端面加工工序时,为保证工件外径与所加工表面同心,中心架的安装将何以进行呢?本文所示方法(图1)回答了这个问题。通常,先在工件的支承面附近车一刀,然后把中心架装在支承工件的一端(即尾座一端),并粗略调整一下;把百分表连同磁座一起装在尾座的活顶尖上。在调整中心架支承块的同时,使百分表围绕工件外径旋转,直到工件中心线与尾座中心线对准为止。
1986年03期 62页 [查看摘要][在线阅读][下载 33K] [引用频次：0 ] |[下载次数：46 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 王佳春;洛池;
<正> 在车床上通常会遇到这种工作,工件是一长度和直径均为152.4mm 的铝管,其两端面需加工。加工后的端面必须与外径垂直。管坯由锯床下料。要想通过车床夹盘,是很难保证工件的同心要求的。下面介绍一种简单的定心装置,就可解决这个问题。用一个旧滚动轴承,压入钢轴一端,然后紧固在车床的转位刀架上(图1)。当安装工件时,夹盘先稍稍夹紧;车床开始以慢速旋转;同时移动横刀架,直到轴承与工件接触。当横刀架继续向前时,工件的同心位置就很容易察看到了。这时,主轴停转,然后把工件牢牢夹紧。当车削完一端后,将另一端颠倒过来,夹紧并车削。
1986年03期 62页 [查看摘要][在线阅读][下载 33K] [引用频次：0 ] |[下载次数：14 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 阎国刚;公羽;
<正> 用普通方法强化的曲轴在其性能上尚有许多缺点。如短时间气体氮化或盐浴氮化所形成的强化层的厚度不足,因此其表层在使用过程中磨损后还需进行二次强化。感应淬火时曲轴的变形问题较突出。现有一种将曲轴置于放热性气体和氨气(成分各半)气氛中进行碳氮共渗的新工艺。研究此工艺的目的是为了提高曲轴的疲劳强度。此时所规定的硬度为:在0.25mm 深处应达到4.50HV_(0.2);试验研究用材料为37Cr4钢(含C0.34—0.39%;含 M_o0.7—1.0%;含 Cr1.0—1.3%)。曲轴在专用装置(按 Aichelin 型式设计
1986年03期 63页 [查看摘要][在线阅读][下载 56K] [引用频次：0 ] |[下载次数：13 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 阎国刚;公羽;
<正> 利兰汽车公司为改善其曲轴的性能,经同 BOC 公司磋商后,决定采用处理时间为3小时的短时间气体低温碳氦共渗工艺代替通常需时为60小时的长时间气体氮化工艺。为此利兰公司改进了带有与废气排放管相联的跟踪系统的井式炉。氨和碳气分别经单独的管道送入炉内。由708A402(EN19C)钢制成的6缸发动机曲轴化学成份(%)为:C0.4;Mn0.83;Si0.24;Ni0.17;Cr1.06;Mo0.17。对容积为2m~3的炉子,扫气时标准气体消耗相当于炉容积的6倍。而采用短时间气体低温碳氮共渗工艺时则为炉容积的4
1986年03期 64页 [查看摘要][在线阅读][下载 43K] [引用频次：0 ] |[下载次数：21 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] 下载本期数据