- 李治国;
通过对比国外与国内企业制造工艺上的差异,寻出我国工业产品质量不高的症结所在。并以第一汽车制造厂C A 141汽车上质量、创信誉、争创国优产品的实践,充分证明了建立健全“辅助工序”和改造“主体工序”的重要意义。
1992年09期 1-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 291K] [引用频次：1 ] |[下载次数：109 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 李子卿;
为了促进我国汽车工业的发展,分别概述了国内、外汽车工业用材料的现状及发展动向,最后提出了适合我国国情的汽车用材料的科技发展战略及对策。
1992年09期 7-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 222K] [引用频次：7 ] |[下载次数：124 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 刘乃仑;
通过对精炼工艺特点的分析,指出氩气精炼是适合大批量汽车铝铸件生产的一种合金处理技术,介绍了实现氩气精炼的技术手段以及在生产实践中的体会。
1992年09期 11-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 77K] [引用频次：0 ] |[下载次数：86 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 蔡其祥;
<正> 汽车纵梁加强板是车架中受力的主要零件之一,装配精度要求较高,而它的冲压工艺又对最终零件的质量有很大的影响。因此,应对它的冲压工艺进行深入的研究。我厂引进的意大利依维柯(IVECO)S系列轻型汽车,包括5个吨位,33个品种。图1是某车型的右纵梁加强板零件简图,其材料为20钢,零件厚3mm。
1992年09期 13-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 77K] [引用频次：0 ] |[下载次数：76 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 马东伟;
<正> 为了提高汽车的加速性、操纵性、舒适性和降低油耗,实现汽车轻量化,复合材料在汽车中的应用正在增加。其中FRM是把铝或镁等轻合金,用纤维增强以后使强度、刚性、耐磨性、低热膨胀性等性能得到提高,研究将其应用于汽车发动机零件。目前日本丰田汽车公司的柴油机耐磨活塞环使用了Al_2O_3-SiC纤维,在热负荷大的活塞顶部的周围填充了上述纤维后,环槽的耐磨性、抗烧伤性提高,可实现发动机的高输出功率。本田公司采用了填充不锈钢纤维的连杆,
1992年09期 14页 [查看摘要][在线阅读][下载 48K] [引用频次：0 ] |[下载次数：126 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 吴希让;
为了提高零件的稳定性、精度以及消除零件制造过程中产生的应力,介绍了一种可比热处理法更好的方法——振动消除应力。经在机床铸件、轧辊、轴、焊接壳体、模具等上应用,证明效果良好。
1992年09期 15-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 164K] [引用频次：0 ] |[下载次数：35 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 马东伟;
<正> 英国Nitrotec公司开发了无公害热处理方法。该方法使用真空氮化炉,在氮气氛围中,把钢件加热到550℃,零件经氮化后强化。然后,将炉内变成氧氛围,在零件表面形成富氧状态的氮化铁层(厚度25μm)。最后,在油水淬火介质中进行淬火处理。经过上述热处理后,零件的强度、耐磨性和耐腐蚀性都得到提高,因此可减轻零件的重量。
1992年09期 17页 [查看摘要][在线阅读][下载 57K] [引用频次：0 ] |[下载次数：20 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 翟大锋;
选择合理的磷化工艺、喷涂密封型聚氨酯底漆、使用施工性及填充性良好的聚酯腻子是提高车身耐蚀性的有效途径。使用国产丙烯酸聚氨酯汽车面漆,不仅能满足涂装技术要求而且可使单台车面漆成本下降700～1 000元。
1992年09期 18-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 142K] [引用频次：0 ] |[下载次数：37 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 骆秀云;
<正> 中国汽车工程学会非金属材料委员会橡胶专业组第三届年会于1992年7月7日至10日在贵阳红阳机械厂召开。与会有9个单位15名代表。会上交流的论文题目如下。 1.三元乙丙橡胶在汽车密封条上的应用 2.轿车密封条综述 3.C A 680型红旗旅游车制动总泵皮碗研制报告 4.三层复合密封条挤出口型的设计 5.A R O汽车配套橡胶密封件
1992年09期 20页 [查看摘要][在线阅读][下载 44K] [引用频次：0 ] |[下载次数：10 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 李贤淦;周耀民;
复合材料活塞降低了发动机油耗,减小了噪声,成功地应用于一般型号发动机和高性能高速发动机上。日本本田公司已在轿车上使用了5万根杆身部用不锈钢纤维增强的复合材料连杆。复合材料气缸体比原铸铁缸体减重20%～50%,且使发动机缸体温度降低10℃。
1992年09期 21-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 254K] [引用频次：7 ] |[下载次数：202 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 江梅;李尹熙;
结合国外FRP板簧的工艺技术及其发展过程,介绍应用纤维增强复合材料研制汽车板簧中的结构、成形工艺、材料选择等试验结果。
1992年09期 25-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 229K] [引用频次：8 ] |[下载次数：153 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 宋维红;
随着汽车性能的提高,近年来开发、应用了许多新型车身钢板。重点介绍了超低碳1F钢板、镀锌钢板、烘烤硬化钢板、双相钢板、三明治式板的机械、工艺性能,生产、应用概况及发展趋势。
1992年09期 30-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 242K] [引用频次：1 ] |[下载次数：81 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 符锡仁;
为节约能源和材料消耗,汽车用材正朝着开发陶瓷材料方向发展。综述了陶瓷材料在汽车上应用的现状及发展前景。
1992年09期 34-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 171K] [引用频次：0 ] |[下载次数：111 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 宋忠烈;
<正> 汽车制造业在跨入21世纪中所采用的材料和制造方法将会发生很大变化,这给工程塑料和复合材料的生产厂家提供了极好的机遇。今后十年内,将至少推出三种不同的车身设计,每一种设计方案对塑料在汽车上应用的影响各有不同。第一种是单片式车身设计,这是在美国克莱斯勒公司的钢单片式车身设计的基础上发展出来的,将几块用复合材料模制的结构片拼合成车身,虽然样式基本上类同钢单片式车身,却大大地减轻了重量。这些结构片可以采用结构反应注塑工艺生产,并同结构钢外镶板或塑料外镶板相容。第二种是立体构架设计,用钢或增强聚合物复合材料制造一种像鸟笼似的构架,再镶贴
1992年09期 37+41页 [查看摘要][在线阅读][下载 111K] [引用频次：0 ] |[下载次数：31 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 朱正德;
“槽角”是凸轮轴的重要参数之一,故设计一种高效的在线检具非常重要。经结构与误差分析证明,与传统光学分度头法相比,千分表间接测量专用检具虽检测精度较低,但能满足现场检测要求,并且具有效率高、操作方便等特点。
1992年09期 38-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 155K] [引用频次：0 ] |[下载次数：8 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 唐大庆;
<正> 载货车驾驶室本体是由数百个冲压件装配焊接而成。在装配过程中,由于受装配关系的限制,不能用顶盖周缘作装卸工具的悬挂点。东风E Q 1141G重型载货汽车是我厂从日产柴油汽车有限公司引进开发的新产品,该车顶盖面积为1 350mm×2 100mm,重约23kg,若用人力将顶盖搬运到高达2 m的位置进行装配,就会大大增加工人的劳动强度和辅助工时,并且极易磕碰损坏顶盖表面。为保证产品质量,决定不改变原有的装配工艺,采用真空吸盘技术装配顶盖。真空吸盘吊具适合搬运轻的、表面平滑的物体,通常由真空吸盘、吊具本体、真空发生器及其它控制元件组成。
1992年09期 42-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 88K] [引用频次：0 ] |[下载次数：204 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 丁蕾;
<正> 奥迪100轿车JW型发动机大量采用了先进的电子技术及制造工艺,具有高速可靠、稳定耐用的特点及低保养性能。 W型发动机为直列四缸四冲程水冷式汽油机,装备有液压挺杆、油压及冷却液电子监控系统、凯虹化油器、无触点的晶体管点火系统等先进装置。动力性:可达66 k W的输出功率和145 N·m的输出扭矩;经济性:可保持7.1 L的120km/h的等速油耗和10.9L的市区油耗;排放标准:可控制在0.5%～1.0%内。 1曲柄连杆机构曲柄连杆机构是J W发动机产生动力的主要机构,其结构特点是采用了预应力气缸
1992年09期 44-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 86K] [引用频次：0 ] |[下载次数：15 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] 下载本期数据