• 发动机轴瓦尺寸电镀

    陈根焕;

    实现轴瓦尺寸电镀,是提高生产率、降低成本、保证质量的需要。通过盒式夹具、弧线电流屏蔽及控制电流等手段可实现上述目的。

    1992年10期 1-3+18页 [查看摘要][在线阅读][下载 182K]
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  • 提高汽车制动鼓铸件成品率

    潘蔗;

    <正> 制动鼓是汽车制动系统中很重要的一个零件。它失效形式多为磨损量大、失圆及断裂等。由于长途跋涉、道路崎岖造成的制动频繁,故每次大修,制动鼓有50%左右需要更换。近年来,进口汽车数量大、品种多,多存在配件缺,价格偏高,同时进货周期较长等困难。因此重新翻制合格制动鼓是一个值得重视的问题。根据本单位实际情况、生产能力,如果进行合理的配料以及炉前炉后等操作,那么满足制动鼓的化学成分及金相组织一般是没问题的。但在现生产中发现,加工后的铸件常存在缩松、缩孔、皮下气孔及夹渣缺陷等,从而影响了产品的机械性能和外观,造成产

    1992年10期 4页 [查看摘要][在线阅读][下载 36K]
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  • 挤压铸造法制造复合材料活塞

    朱秀荣;李振中;

    <正> 1前言发动机活塞由于在高温高压条件下工作,其顶部容易产生疲劳裂纹,并在第一环槽部位迅速造成磨损变形,从而影响了活塞的寿命。而陶瓷纤维增强铝基复合材料具有良好的高温强度、抗热疲劳裂纹性能和耐磨性,因此复合材料是活塞顶部及第一环槽部位最佳增强材料。此文将介绍用挤压铸造法制造复合材料活塞的研究工作。 2复合材料制备方法用于增强活塞的复合材料采用挤压铸造

    1992年10期 5-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 85K]
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  • CaCl_2水溶性淬火介质及其应用

    赵昌盛;

    <正> 1前言 T10A钢是冷冲模具的主要材料之一。对于一般较简单的T 10A钢模具,过去我厂一般采用加热810±10℃保温一定时间后,淬于水溶液待冷却到250℃左右时转油冷,但对于较复杂特别是厚度变化较大的模具往往掌握不好水淬时间,常出现淬裂现象,而且变形较大,硬度也不均匀。很长时间以来较复杂的T10A模具热处理一直成为生产中的老大难问题。为了减少模具的变形与开裂,提高模具的热处理质量,我们对各种新淬火介质进行

    1992年10期 7-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 118K]
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  • 提高企业工艺标准化水平的探讨

    李印元;

    工艺标准化是企业一项重要的技术管理基础工作。本文介绍了第一汽车制造厂工艺标准化的情况及效果,提出了提高企业工艺标准化水平的设想。

    1992年10期 9-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 168K]
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  • 大型内锥花键的一次挤压成型

    王连生;

    <正> 中信机电制造公司开发的新一代豪华大客车JT6120是国家“七·五”重点科技攻关成果。其关键技术之一,就是要解决大型内锥花键的加工问题。内锥花键需要专用设备(一台约60万元),而且对我们来说时间也来不及。挤压成型是

    1992年10期 12+14页 [查看摘要][在线阅读][下载 80K]
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  • 汽车散热器酸洗新工艺

    徐关庆;王福琴;

    <正> 汽车散热器是由铜材经冲压、焊接而成的。为了保证焊接质量,焊接前需经酸洗处理,以清除表面油污和氧化皮。随着散热器品种、形状的不断发展,需进行深拉延的零件不断增多。为保证拉延的工艺要求,越来越多的铜材需进行高温退火,这就造成铜件表面有一层难以清除的积炭层和氧化皮,给后一道的酸洗工序带来一定的困难。过去进行铜件酸洗都是采用H_2SO_4-H_2O_2酸洗工艺,由于H_2O_2自然分解快,酸洗液稳定性差易升温,并造成铜件表面过腐蚀,而且要想去除退火铜件表面的积炭层和氧化皮层,必须反复酸洗2~4次,才能达到表面质量要求,因此造成了人力物力的大量浪费,并且

    1992年10期 13-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 97K]
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  • 缸盖铝合金凝固温区流变力学特性

    张家泉;林家骝;于震宗;兰民国;丁能续;李国奎;

    用自制的高温静态剪切流变仪对铝合金凝固两相区的流变力学特性进行了研究。结果表明,该合金在凝固不同阶段有明显不同的流变力学行为,由此,提出了用两种不同的流变力学模型加以描述,并导出了相应的本构方程。

    1992年10期 15-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 142K]
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  • 奥迪轿车塑料制品及材料

    李尹熙;

    综合评述了奥迪100型轿车塑料制品的基本情况及选材特点。

    1992年10期 19-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 184K]
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  • 汽车燃料的发展趋势

    李玲玲;

    <正> 汽油是目前世界上普遍使用的汽车燃料,为了减少对环境的污染和节省日益减少的石油资源,世界(?)国都在大力寻找新的汽车用燃料。使用氢燃料。日本日产汽车公司研制了一种以氢为燃料、时速可达100km的新型汽车。这种汽车利用甲基环乙烷反应产生的氢气,另一种生成物甲苯被储存在车内的另一个箱里,并可转换为碳氢化合物被再次使用。英国也耗费巨资开展氢燃料汽车的研制。使用天然气。天然气资源丰富,价格远低于汽油,对环境污染也小,因此不少国家都在进行利用天然气作汽车燃料的试验,有的已进入实用阶段。利用太阳能。日本一家公司研制的太阳

    1992年10期 22页 [查看摘要][在线阅读][下载 49K]
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  • 杯突值在汽车覆盖件冲压中的应用范围

    崔令江;

    探讨了用杯突值配合强度极限和屈强比能更好地衡量板材的抗破坏能力。

    1992年10期 23-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 151K]
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  • 新产品介绍

    李静;

    <正> 北京南光精细化工有限公司研制开发的金属表面常温发黑剂及配套产品已推向市场。与传统的碱性高温煮黑工艺相比,钢铁常温快速发黑工艺具有以下优点: a.使用方便安全、无毒、无污染、不燃不爆、无腐蚀、无异味、运输安全、保存期长。 b.应用范围广,质量稳定可靠。处理后的工件表面质量、色泽均超过了传统工艺。 c.能耗低、生产周期短,与传统工艺

    1992年10期 25页 [查看摘要][在线阅读][下载 48K]
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  • 汽车双金属复合衬套的应用

    赵立民;马俊生;

    <正> 1概况国内外汽车上的衬套,大多是采用锡青铜材料制作的。锡青铜材料除具有较高的机械强度和良好的加工性能外,还具有优异的减摩和耐磨性能,它作为滑动轴承材料在汽车上的应用已有长久历史。但是,目前锡青铜的价格是一般铜材价格的五倍,并且材料利用率仅为20%~40%,衬套的材料成本较高。为解决这一问题,长期以来我们一直研究用一种新型材料来代替锡青铜,并保证具有锡青铜衬套的使用性能和加工性能。钢背-锡青铜双金属衬套是将锡青铜板

    1992年10期 26-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 93K]
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  • QT-500-7球铁摇臂的研制

    竺荣发;袁培兴;

    <正> 1前言在进行492Q汽油机摇臂材料设计时,所选择的材料要满足下列要求。 a.摇臂孔与轴在工作寿命内要耐磨,其磨损间隙不超过原始装配间隙的一倍(原始装配间隙0.03~0.04m m)。 b.短臂圆根部要承受较大的弯曲应力,疲劳强度安全储备系数以1.30~1.50为宜。 c.长臂头部圆柱表面与气门小头端面每万公里磨损量应为0.03~0.06m m,以保证气门间隙稳定。

    1992年10期 28-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 83K]
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  • 椰子油作汽车燃料

    李玲玲;

    <正> 菲律宾利用椰子油作为汽车用燃料获得了成功,首都马尼拉市的公共汽车现在已经开始使用这种用椰子干籽制成的“汽油”。菲律宾的椰子种植遍布全国,椰子出口量占世界椰子产量的45%。

    1992年10期 29页 [查看摘要][在线阅读][下载 47K]
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  • 冷轧微合金超深冲镀锌钢板的性能检测

    汪克修;

    对美国克莱斯勒汽车厂提供的超深冲双面差厚合金化镀锌钢板进行了较详尽的检测分析。提出该钢板所以具有优越的超深冲性能,是由于超低碳并加钛,从而获得高值、高n值和高延伸率的缘故。

    1992年10期 30-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 137K]
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  • 丙烯酸酯结构胶

    李玉民;

    <正> 据英国《汽车工程师》1990年第4-5期报道:现代高性能塑料合金的成分多种多样,其粘接工艺由此复杂化。混合型材料和合金通常含两种或两种以上成分,而不同成分的粘接性能也往往各异。根据以往经验,曾用来粘接聚碳酸酯、聚酯、聚酰胺的粘接剂对混合型材料和合金材料无效。 ITW粘接剂公司声称,丙烯酸酯结构胶不仅可以牢固地粘接上述材料,也可以粘接其它塑料和金属。这种胶固化后形成坚硬的物质,设计粘接结构时,不用考虑粘结件之

    1992年10期 32页 [查看摘要][在线阅读][下载 44K]
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  • 汽车模具CAD/CAM疑难曲面造型方法

    卢金火;丁山;张军;

    论述模具上复杂扫描曲面用脊骨截面法,变半径圆弧过渡面用半径LAW法或导动样条曲线法的造型方法;混合曲面则应仔细分析与周围曲面的相互关系,以便获得合理的边界曲线并生成与周围曲面圆滑连接的混合曲面的造型方法。

    1992年10期 33-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 269K]
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  • RPI系统可加快汽车模具的研究

    石军;

    <正> 测量异形板料表面变形的自动操纵系统可以帮助汽车设计师确定汽车的零部件,诸如车门等能否在不出现皱折或裂痕的情况下一次模压成型。该系统能以比现行的人工测量方法快100倍的速度分析板料的变形情况。这种新系统使用摄影用抗蚀剂,在将要模压的板料上绘制出均匀的方格网络。方格的尺寸根据零件大小从4.67~9.53mm不等。当板料被加工成所需部件的形状后,电视摄像机便可以从不同的角度摄下两张网格视图。网格的相交点以数字显示,并被输送到计算机内,然后利用两张视图之间对等部分的几

    1992年10期 38页 [查看摘要][在线阅读][下载 50K]
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  • PC加法计数应用

    杨连第;王希文;王玉祺;

    <正> 准确计算加工工件的数量,在很多行业都积累了丰富的经验,从电动计数、集成电路到计算机数码显示各具特色。本文以JD-40可编程序控制器(PC)为例介绍一种既简单、方便,又直观、经济的计数方法。 1计算单元的扩展 JD-40每个计数单元最大计数值是127。为满足生产需要,必须用若干个计数单元配合使用,以扩大计数范围。图1是两个计数单元配合应用的基本形式。

    1992年10期 39-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 77K]
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  • 奥迪100轿车JW型发动机——奥迪100轿车维修(七)

    丁蕾;

    <正> 2.2.2液压挺杆 J W型发动机采用液压桶形挺杆。挺杆长度能够变化以补偿气门的热膨胀量,故不需预留气门间隙。另外,它还可消除凸轮轴施加给气门的所有横向作用力,防止弯曲。液压桶形挺杆外表面有一道平面环形凹槽,槽中有一进油孔。由于液压桶形挺杆直接连到发动机的油路上,因此机油泵供油时,机油经供油孔进入各挺杆储油腔,再经单向阀进入下腔,注满油密封形成高压。液压挺杆由带活塞的桶形挺杆和缸桶两个运动部件组成。这两个部件被弹簧分离,以消除凸轮轴和气门杆之间的间隙。在下腔中,弹簧紧紧压住单向球阀,将下腔油封闭,

    1992年10期 41-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 144K]
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  • X6130柴油机机油压力过低的原因及排除

    马力群;

    <正> X 6130柴油机采用的是压力及飞溅混合式润滑。该系统一般在最高转速时要求机油压力超过350kPa,怠速时超过100kPa。柴油机在使用过程中,由于种种原因,润滑系统的油压达不到要求,机件的磨擦表面得不到很好的润滑,造成机件早期损坏,甚至发生烧瓦等严重事故。压力过低的主要原因有以下几个方面。 a.机油质量不合要求当选用粘度过低的机油时,摩擦零件表面的机油容易流失,不能形成油膜,造成润滑不良,机油压力下降。机油粘度与温度有关,温度高时变稀,所以X 6130柴油机的润

    1992年10期 43页 [查看摘要][在线阅读][下载 54K]
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  • 专利四则

    刘先曙;

    <正> 一种新型铝合金管获国际专利合作条约组织专利一种具有良好抗腐蚀性的铝合金和用该合金制成的钢材于1991年10月3日获国际专利合作条约组织专利,专利号WO 9114794。该合金具体成分为:0.02%~0.12%Si,0.07%~0.27%Fe,0.05%~0.45%Cu,0.06%~0.26%Mn,0.05%~0.25%Ti,余为Al。成分配比时要求Cu+T i<0.5,C u∶Ti=1.5~2.5。此外,Zn、Zr、Ni等元素可以视为一般杂质存在,并<0.05%,杂质总量<0.15%。

    1992年10期 44页 [查看摘要][在线阅读][下载 41K]
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  • 高强度液体粘接剂

    李慧军;

    <正> Dunlop粘接剂公司新推出的液体粘接剂产品UI-Trafix,适于多种材料的粘接,其中包括装饰材料、硬质PVC、橡胶、皮革、木材、金属、硬质纤维板、粗纸板、灰尼板、泡沫纤维和革布等。该产品应用范围

    1992年10期 45页 [查看摘要][在线阅读][下载 40K]
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  • 电器件用树脂

    李慧军;

    <正> 为了开发高温下使用的树脂,Bay公司引进了EPIC系列。经实验室试验证明,该材料可承受200℃以上的温度,使用寿命2万小时以上。与传统的耐热树脂相比,它的热性能得到很大改进。该公司确信用这种复

    1992年10期 45页 [查看摘要][在线阅读][下载 40K]
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