- 朴尚云;
为取代国外高性能的轿车座椅靠背衬垫,研究出了适于衬垫的用材及连接方法。结果表明,用材及连接方法完全满足性能要求。
1992年11期 1-2+7页 [查看摘要][在线阅读][下载 140K] [引用频次：0 ] |[下载次数：46 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 邹有武;
锻造铝车轮比铸造铝车轮约轻18%,其材料强度一般是铸件的1.5倍,但制造成本高,以15×7 J规格车轮为例,是铸造的2.5倍。整体车轮只用锻造成形比较困难,锻后轮辆部分要用旋压机减径挤压。预计将来从轻量化考虑,对锻造铝车轮的使用会扩大,但降低成本仍是大量普及的前提。
1992年11期 3-7页 [查看摘要][在线阅读][下载 234K] [引用频次：0 ] |[下载次数：58 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 王荣滨;忠详;
用3 Cr 2 W 8 V钢制造的气门热挤压模,经常规热处理后易出现早期失效。经试验采用双重固溶淬火复合渗强化新工艺后,由于改锻和双重固溶使合金元素和碳化物充分固溶和细化,经三次回火使碳化物充分弥散析出,残余奥氏体全部转变,再经复合渗强化处理,充分发挥了钢材的潜力,使用寿命由原工艺的2千件提高到2万件以上。
1992年11期 8-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 146K] [引用频次：0 ] |[下载次数：17 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 霍克强;马天流;
在CA1091车前保险杠成形模和纵梁落料冲孔模上采用固体渗硼工艺,不仅提高了模具寿命,而且改善了产品质量,降低了产品成本,减轻了工人的劳动强度。
1992年11期 11-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 107K] [引用频次：0 ] |[下载次数：33 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 姜军辉;
为了使汽车薄板冲压件避免产生起皱和破裂,对复杂的驾驶室地板纵梁进行了工艺性分析,最后提出了采用压边圈结构、适当加大凹模圆角半径等措施,取得了良好的效果。
1992年11期 14-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 115K] [引用频次：0 ] |[下载次数：27 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 黄琴芳;
结合该厂磨削凸轮形状时所遇到的一些问题,探讨了机床的结构、靠模的配制、砂轮直径的大小以及凸轮形状的测量对凸轮精度的影响和采取的一些措施。
1992年11期 17-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 142K] [引用频次：2 ] |[下载次数：17 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 刘长锁;陈位铭;
球铁正火处理可分为三种工艺,完全奥氏体化正火、部分奥氏体化正火、低碳奥氏体化正火。正火可提高球铁的强度、硬度和耐磨性。球铁等温淬火后可具有高的强度和硬度,且抗拉强度、弯曲疲劳强度皆有很大提高,是充分发挥球铁材料最大潜力的一种热处理方法。
1992年11期 19-26+41页 [查看摘要][在线阅读][下载 275K] [引用频次：1 ] |[下载次数：82 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 朱强华;袁一鹏;刘诗坤;
目前高质量的汽车橡胶密封材料正由三元乙丙胶所取代。介绍三元乙丙胶的性能选择及三元乙丙胶密封条的制造工艺。
1992年11期 27-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 271K] [引用频次：1 ] |[下载次数：187 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 骆秀云;
<正> 中国汽车工程学会非金属材料第三届年会于1992年9月24～25日在辽阳市召开。来自各汽车主机厂、零部件生产厂及科研等34个单位41位代表出席了会议。会议交流论文14篇。通过学术交流,对于桑塔纳、奥迪、依维柯引进车型用塑料材料国产化及材料性能要求,对于非金属零部件的开发等进行了较充分地交流,沟通了信息,它将对塑料材料国产化及现生产车型塑料选用均起一定的借鉴作用。会议期间,代表们还参加了辽
1992年11期 32页 [查看摘要][在线阅读][下载 56K] [引用频次：0 ] |[下载次数：12 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 吴菲;
<正> 该网于1992年9月22～25日在长春召开了成立大会。来自全国汽车材料及其相关行的68位代表出席了会议。长春汽车材料研究所副所长丁能续致开幕词,所副总师俞振隆就我国汽车材料的现状及其发展趋势做了重要报告,总网代表吴贤明到会祝贺。大会通过了网章及工作计划等。与会代表一致认为,成立本网能积极促进各网员单位之间的科技信息交流与技术合作,有利于科研
1992年11期 32页 [查看摘要][在线阅读][下载 56K] [引用频次：0 ] |[下载次数：52 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 骆秀云;
<正> 1概况橡胶在汽车用非金属材料中占有重要地位,是其它材料难以替代的。每辆车有数百个橡胶件,总重量达几十公斤,约占整车自重的3%～6%,其中轮胎约占橡胶件总重的70%。如上海桑塔纳轿车,每车用412个橡胶件,总重达66.81kg,相当于自重的6.4%;广州标志轿车,每车橡胶件为155件,总重达77.6kg,占自重的6%左右。随着汽车工业水平的不断提高,车辆用材的构成也在不断地发生变化。美国与西欧每辆轿车用材构成
1992年11期 33-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 93K] [引用频次：0 ] |[下载次数：26 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 张桂兰;
<正> Bostic公司专门研制出一种粘接纺织材料用的新型热熔胶7152。干胶呈粉末状、丸状和小颗粒状。该公司使用经验证明,这种胶可与各种材料连接,包括尼龙、乙烯、聚脂、泡沫塑料和非织物材料,而且粘接得很结实。新的粘结剂可在135℃～150℃之间活化,230℃～260℃时,在一般装置中涂
1992年11期 34页 [查看摘要][在线阅读][下载 46K] [引用频次：0 ] |[下载次数：28 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 陈红雷;
<正> 细流喷射等离子切割,以纯氧做为等离子体。此种工艺可用于切割厚度达6 mm的钢、铝板,切割精度及表面粗糙度好于一般空气等离子切割。该工艺的研制者将其与CO:激光切割做了比较,它们共同特点是,输入热量低,变形量及热影响区小。以切割精度为准,细流喷射等离子切割介于激光与一般等
1992年11期 34页 [查看摘要][在线阅读][下载 46K] [引用频次：0 ] |[下载次数：9 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 张子宏;郑宏祥;
<正> 随着汽车工业的发展,对汽车的舒适性可靠性要求越来越高。近几年我国从国外引进了几条汽车生产线,其生产工艺和材料特别是密封、减震、粘接材料打破了过去传统生产工艺,但国产化工作成为急待解决的问题。从日本引进的防震膨胀胶是用于汽车车门、发动机罩和行李箱内、外板等连接处起减震、填充、密封,粘接作用的溶剂型胶。它通过硫化后形成微孔气泡,有一定硬度和弹性,能缓冲两板凹凸不平处的碰撞。天津微型汽车厂对此胶的国产化工作进行了一系列研究,所开发的防震膨胀胶与日本同类产品进行对比实验,其结果表明,各项技术指
1992年11期 35页 [查看摘要][在线阅读][下载 45K] [引用频次：0 ] |[下载次数：147 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 肖勇;
在试制无内胎车轮时,发现轮辐疲劳强度达不到国标要求,经降低辐底R处的材料减薄率、改进冲压工艺、改善螺母座的应力集中状态、改变材质后,达到了国标标准。
1992年11期 36-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 167K] [引用频次：0 ] |[下载次数：48 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 陈清华;
针对组合式前轴装配精度要求很高的特点,设计了一台常温压装机。在介绍了结构之后,进行了装配精度的分析,并通过多年使用实践证明,效果良好。
1992年11期 39-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 117K] [引用频次：0 ] |[下载次数：35 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 谢诚;
<正> 气动测量两孔在x-x方向平行度的传统方法如图1所示。测量时,由喷嘴1、4、6、7和2、3、5、8分别组成两组气路并接到两台量仪上。若同时还要测量两孔轴线在垂直于x-x方向上的平行度,则还需在此方向同样布置两组气路(由喷嘴9～16组成),共四台量仪。这种方法广泛应用于检验发动机连杆孔轴线。测量时,两量仪示值差的一半就是连杆两孔在长度l上的平行度偏差。
1992年11期 42+45页 [查看摘要][在线阅读][下载 103K] [引用频次：3 ] |[下载次数：93 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 杜文博;
<正> 1奥迪100轿车使用何种轮胎和轮辋? 它采用的轮胎为185/70 SR14型,与之相匹配的轮辋为5(1/2)J×14型。其中,185指轮胎断面宽度(m m),70为高宽比(%),S为速度级别,R指子午线轮胎,14为轮辋直径(英寸),5(1/2)为轮辋宽度(英寸),J指整体式轮辋。此轮胎是无内胎的宽基低压胎。由于轮胎无内胎,故当轮胎被刺破漏气时,应使用补胎枪进行补胎。该轮胎允许装上内胎,但装内胎时,5个轮胎(包括备胎)应都装上内胎,至少同一根轴上的两个轮胎应一致。装上内胎后,
1992年11期 43-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 164K] [引用频次：0 ] |[下载次数：36 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] 下载本期数据