- 柏建仁
阐述了地球环境背景和提高汽车燃油经济性的措施,论述了适应地球环境要求的汽车材料技术战略及汽车轻量化的重要性,介绍了一汽集团高强度钢开发与应用、激光拼焊板坯应用与制造、内高压成形技术开发研究和镁合金开发与应用等轻量化材料技术工作。
2004年06期 1-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 300k] [引用频次：10 ] |[下载次数：275 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 冯美斌
从SAE2004年会有关资料出发,对世界汽车材料技术的轻量化、安全和环保,以及材料与设计、工艺密切结合等发展动向进行了论述,并介绍了若干新材料的应用研究工作。
2004年06期 6-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 722k] [引用频次：32 ] |[下载次数：300 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 陆匠心,王利,应白桦,马朝晖
采用高强度钢板是钢铁界为应对汽车“减轻质量、节约能源”和“提高安全性”所采取的主要措施。但钢板强度的提高给使用带来了一系列问题,如回弹、开裂和焊接等。根据汽车各零部件的使用要求,高强度钢板主要用于汽车的外板、结构和悬架件。介绍了宝钢近年来冷轧及镀锌高强度钢板的开发和生产情况,对汽车厂使用较多的高强度钢板品种的特性和相关使用技术做了说明。
2004年06期 13-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 368k] [引用频次：99 ] |[下载次数：778 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 董瀚,惠卫军,时捷,陈思联
汽车的高性能化需要高强度和长寿命的合金结构钢。提高齿轮钢的强度需要改善其抗疲劳性能;1200N/mm2螺栓钢和2000N/mm2弹簧钢的强度需要改善抗延迟断裂性能和抗疲劳性能;提高微合金非调质钢的强度需要改善其韧性。重点论述了上面4种汽车用合金结构钢的技术进展。
2004年06期 16-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 436k] [引用频次：27 ] |[下载次数：774 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 付俊岩,孟繁茂
介绍了国外近10年来汽车用高强度钢的技术发展情况熏如高强度热/冷轧钢材、IF钢、新型多相钢、含铌铁素体不锈钢等熏其应用越来越重要熏而多相钢将是未来汽车用高强度钢开发的主体钢材。讨论了铌微合金技术及铌在这些钢种中的作用。
2004年06期 26-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 488k] [引用频次：15 ] |[下载次数：413 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 史文方,周昆
介绍了镁及其合金的基本性能特征、国内科技攻关取得的进展、国外生产研发的最新情况,展望了镁合金的未来应用前景,可为促进镁合金的发展应用提供一些参考。
2004年06期 32-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 280k] [引用频次：142 ] |[下载次数：943 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 罗思东
开发镁合金汽车零部件是减轻汽车质量的重要途径。在查阅国内外最新资料和上汽集团镁合金轿车零部件生产与电动汽车镁合金零部件研究开发基础上,叙述了各种镁合金技术的最新动态及发展趋势,介绍了国内外镁合金的最新研究成果及其在汽车上的应用。
2004年06期 38-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 799k] [引用频次：80 ] |[下载次数：729 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 张继魁,辛莹,张曼曼,董伦,郭光荣,梁新平,吕仁旭
用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁,已成为发展趋势。介绍了汽车大梁用低合金高强度热轧钢板的性能,分析了低合金高强度大梁用板的强韧化机理和技术特性,对其生产流程中的关键工艺的控制进行了描述,最后较详细地介绍了汽车大梁所用钢板的国内外最新发展情况。
2004年06期 42-46+50页 [查看摘要][在线阅读][下载 339k] [引用频次：43 ] |[下载次数：533 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 毛新平,林振源,许传棼,苏东
根据珠钢电炉CSP流程所生产热轧产品的组织和性能的特点,通过合理的成分设计和生产工艺的制定,不采用微合金元素,开发出了ZJ310L、ZJ440L、ZJ510L和ZJ550L系列汽车大梁板,产品的力学性能和加工性能均满足相关标准和用户要求。对带状组织的成因作了系统的研究,提出了控制带状组织的有效措施。
2004年06期 47-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 461k] [引用频次：5 ] |[下载次数：158 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 刘仁东,孟贝,刘凤莲,黄大鹏,王轶,杨海峰,孙群,关菊
介绍了鞍钢高强A610L的开发生产情况,阐述了A610L成分、组织及工艺参数设计原理。工业生产试验表明:A610L不仅具有较高的抗拉强度,而且具有良好的强韧性和优异冷成形性能,满足了汽车厂开发重型载货车对汽车大梁板性能的要求。
2004年06期 51-53页 [查看摘要][在线阅读][下载 354k] [引用频次：8 ] |[下载次数：211 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 康永林,赵征志,谷海容,于浩,毛新平,陈贵江,林振源,李烈军
介绍了珠钢电炉CSP工艺下生产低碳高强度汽车梁用钢板ZJ510L的生产工艺,试验研究了薄板坯连铸连轧生产低碳高强度汽车梁用钢板ZJ510L显微组织和力学性能特征,并分析了ZJ510L钢板组织细化与强化的主要原因。结果表明:成品板显微组织细小,强度和伸长率较高,并具有良好的成形性能和低温冲击韧度,可以满足汽车生产的要求。
2004年06期 54-56+74页 [查看摘要][在线阅读][下载 671k] [引用频次：6 ] |[下载次数：397 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 时晓光,杨海峰,张紫茵
介绍了鞍钢ASP线上开发研制含Nb车轮用钢SS400L的生产工艺与组织性能,叙述了钢的成分设计、冶炼、连铸、薄板坯的控轧控冷工艺等。试验证明,鞍钢ASP线生产的SS400L车轮用钢具有良好的强韧性配合、优良的成形性能及高的尺寸精度,可以满足汽车车轮用钢的使用要求。
2004年06期 57-58页 [查看摘要][在线阅读][下载 282k] [引用频次：1 ] |[下载次数：160 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 谭善锟,潘兴旺,李明,高升,陈云霞,张劲松
介绍了奇瑞公司轿车用超深冲IF钢板、冷轧高强度钢板、烘烤硬化钢板、冷轧双相钢板、相变诱导塑性钢板、减振复合钢板和热轧酸洗钢板的实际性能试验及应用,分析了国内外部分钢种的实际成分和性能以及用高强度钢板制造车身的减振效果,并对薄钢板和典型表面件的抗凹刚度和抗凹深度进行了检测。
2004年06期 59-64+74页 [查看摘要][在线阅读][下载 706k] [引用频次：42 ] |[下载次数：419 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 张义和,柏建仁,宋起峰,田雨苗,谢建平,俞宁峰
以轿车减轻自身质量及材料优化选用为目的,选用5种高强度钢板材料和4种对比用现生产材料进行了各种基本性能和模拟性能试验。试验结果表明,试验用高强度钢板的屈服强度较现生产用钢板提高50N/mm2以上,并具有良好的基本及模拟成形性能,其模拟件的凹陷抗力高于减薄约10%后的现生产用钢板,涂装性能与现生产用钢板相当,焊接性能优于现生产用钢板,但由于其屈服强度较高,回弹相对较大。
2004年06期 65-68页 [查看摘要][在线阅读][下载 472k] [引用频次：2 ] |[下载次数：169 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 张宇,王德财
对WL510、WL540、WL590、SX-1SX-65、DOMEX700MC高强度钢板进行分析,主要研究了高强度钢板的化学成分、强化机理及力学性能,总结了高强度钢板在汽车生产中的应用情况,分析并讨论高强度钢板的成形性能、焊接性能。
2004年06期 69-71页 [查看摘要][在线阅读][下载 328k] [引用频次：10 ] |[下载次数：257 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 王利,金蕾,夏启,徐祖耀
简介了宝钢开发的冷轧TRIP600钢板的性能和微观组织,并用TRIP600钢板冲压了国内某车型的两个零件,通过在试验室进行的性能、成形性能等分析表明,宝钢开发的TRIP600钢板兼有高的强度和成形性,在不降低其他性能的前提下,采用TRIP600钢可替代软钢冲压某些汽车结构件,且能减轻质量10%～20%。
2004年06期 72-74页 [查看摘要][在线阅读][下载 600k] [引用频次：32 ] |[下载次数：749 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 符仁钰,苏钰,李麟,张梅
TRIP钢在两相区760℃退火,在贝氏体区400℃等温处理。根据GB15825.8—1995对试样进行FLD试验,并利用扫描电镜进行断裂机理分析。试验表明,该TRIP钢的FLD0可达27.2%,具有良好的成形性;应变时等轴状铁素体(F)先被拉伸变形,在F晶粒中及其边界产生微孔洞,孔洞聚集长大形成裂纹,裂纹碰到硬质相贝氏体(B)时沿其边缘扩展,遇到残余奥氏体(RA)时,发生TRIP效应释放应力导致裂纹转向。
2004年06期 75-77页 [查看摘要][在线阅读][下载 548k] [引用频次：11 ] |[下载次数：340 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 黄南基,袁文,杜生亚,汪毅
简要介绍了成形应变分析技术的原理、方法,并应用这种技术对汽车冲压件进行了优化选材。实践证明,利用应变分析和优化选材结果可以对零件进行科学选材,降低生产成本;帮助分析冲压失效的原因,指导冲压生产时调整模具,降低冲废率。
2004年06期 78-82页 [查看摘要][在线阅读][下载 1014k] [引用频次：6 ] |[下载次数：233 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：1 ] - 李威,那景新,陆善彬,胡平
研究了基于全量理论的板料成形快速有限元分析的方法———一步成形方法,编写计算机程序对某轿车前翼子板进行了计算模拟,并与试验结果和增量模拟结果进行了比较。由于计算速度快,建立分析模型简单,一步成形方法可用于汽车覆盖件产品设计阶段估计零件的可成形性,预示毛坯形状。
2004年06期 83-84页 [查看摘要][在线阅读][下载 351k] [引用频次：0 ] |[下载次数：134 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 李章,徐炜
利用激光焊接技术的特性,针对汽车发动机、车身、悬架和传动系等零部件,从其结构设计、材料选配到制造进行创新。应用结果表明:对于进排气门、正时齿轮和悬架装置等承担疲劳载荷的零部件,激光焊接可满足其较高的强度要求;诸如发动机罩、保险杠等板金件,激光焊接与材料、结构设计相结合则可提高刚性、减轻质量。
2004年06期 85-86+89页 [查看摘要][在线阅读][下载 618k] [引用频次：27 ] |[下载次数：534 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 祁三中,李赞,柳玉起
客车弯大梁是一种系列化产品,结构复杂,品种多,批量小。为了满足其柔性化生产需要,相对传统技术方案而言,制造工艺有所创新,模具结构采用最新的柔性化组合模具技术。新工艺及其模具技术可应用于所有系列化车型产品的车架大梁上。
2004年06期 87-89页 [查看摘要][在线阅读][下载 740k] [引用频次：2 ] |[下载次数：102 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 曹正
总结了中国一汽结构钢棒线材新材料的应用研究状况,对一汽结构钢早期开发情况进行了回顾,分析了技术引进及合资对材料开发的推动,并介绍了一汽新产品开发过程中的材料开发工作以及新材料的应用趋势。
2004年06期 90-92+99页 [查看摘要][在线阅读][下载 252k] [引用频次：1 ] |[下载次数：148 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 王勇,黄文长,谭卫军,郭文芳
采用静态热模拟的方法,研究了加热温度、冷却方式和静态参数对非调质钢48MnV显微组织、力学性能的影响。结果表明,48MnV在1100～1200℃加热、750～850℃保温60min,然后快冷到600℃以下堆冷,可以获得较好的综合力学性能。
2004年06期 93-95+99页 [查看摘要][在线阅读][下载 781k] [引用频次：3 ] |[下载次数：121 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 袁文,包雪鹏
经过一系列试验和分析,得到38SiMnVB钢板弹簧的弯曲疲劳极限为1278N/mm2,优于传统弹簧钢。这种新型钢板弹簧的特点在于碳含量低于传统弹簧钢,热处理后获得以板条状马氏体为主的混合组织,强韧性提高。同时,喷丸强化效果良好,从而显著提高钢板弹簧的疲劳性能。
2004年06期 96-99页 [查看摘要][在线阅读][下载 381k] [引用频次：7 ] |[下载次数：206 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 程世长,刘正东,杨钢,林肇杰,谢蔚,王治政,陈新建,徐松乾
研究了不同热处理制度对一种新型的低层状析出气阀钢LF6性能的影响。试验表明,不同固溶温度处理,LF6钢的层状析出量不同;高温长时时效后,LF6钢的层状析出量低于21-4N钢,而高温抗拉强度和高温持久强度都高于21-4N钢。
2004年06期 100-104+107页 [查看摘要][在线阅读][下载 2600k] [引用频次：2 ] |[下载次数：116 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 刘波,孙广平,杨占奎,贾树盛
对不同温度下冲击韧度试验的低温钢断口形貌进行了分析。宏观上通过纤维区、放射区和剪切唇在断口上所占比例,微观上通过SEM照片中韧窝的形状、大小和夹杂物的成分及分布来预测判断材料韧性的优劣。
2004年06期 105-107页 [查看摘要][在线阅读][下载 612k] [引用频次：98 ] |[下载次数：2093 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：2 ] 下载本期数据