- 麦克·克鲁格,杨钫
为使驾驶员有与驾驶自动变速器车辆同样的感觉,手动变速器正在向机械式自动变速器(AMT)演变。目前,有两种与传统中间轴式手动变速器结构截然不同的先进的机械式自动变速器,分别是双面离合器(DSCT)和双重离合器(DCT)的形式。比较了这两种机械式自动变速器,并分析了其主要优缺点。
2004年12期 1-2+5页 [查看摘要][在线阅读][下载 130k] [引用频次：15 ] |[下载次数：256 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 麦克·克鲁格,杨钫
为使驾驶员有与驾驶自动变速器车辆同样的感觉,手动变速器正在向机械式自动变速器(AMT)演变。目前,有两种与传统中间轴式手动变速器结构截然不同的先进的机械式自动变速器,分别是双面离合器(DSCT)和双重离合器(DCT)的形式。比较了这两种机械式自动变速器,并分析了其主要优缺点。
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综述了热喷涂、表面熔覆、表面摩擦焊镀等表面镀覆技术各自的特点及其在模具修复中的应用情况。热喷涂主要有火焰喷涂、等离子喷涂、超音速喷涂等;表面熔覆主要有火焰熔覆、氩弧熔覆及激光熔覆。根据失效模具的形状、工作条件、修复要求等具体情况,采用不同的表面镀覆技术进行修复,可实现模具的再使用,从而延长模具寿命、提高产品质量,并产生巨大的经济效益和良好的社会效益。
2004年12期 3-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 124k] [引用频次：15 ] |[下载次数：443 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 车畅,贾坤宁,阮野
综述了热喷涂、表面熔覆、表面摩擦焊镀等表面镀覆技术各自的特点及其在模具修复中的应用情况。热喷涂主要有火焰喷涂、等离子喷涂、超音速喷涂等;表面熔覆主要有火焰熔覆、氩弧熔覆及激光熔覆。根据失效模具的形状、工作条件、修复要求等具体情况,采用不同的表面镀覆技术进行修复,可实现模具的再使用,从而延长模具寿命、提高产品质量,并产生巨大的经济效益和良好的社会效益。
2004年12期 3-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 124k] [引用频次：15 ] |[下载次数：443 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 余洪
钛合金是上世纪末发展起来的一种新型金属材料,具有熔点高、硬度大、可塑性强、密度小、比强度高、耐高温、无毒、无磁性且抗腐蚀等特点。介绍了国内外钛合金材料的研究成果及应用领域。
2004年12期 6-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 530k] [引用频次：99 ] |[下载次数：1299 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 余洪
钛合金是上世纪末发展起来的一种新型金属材料,具有熔点高、硬度大、可塑性强、密度小、比强度高、耐高温、无毒、无磁性且抗腐蚀等特点。介绍了国内外钛合金材料的研究成果及应用领域。
2004年12期 6-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 530k] [引用频次：99 ] |[下载次数：1299 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：1 ] - 2004年12期 9页 [查看摘要][在线阅读][下载 426k] [引用频次：0 ] |[下载次数：35 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ]
- 2004年12期 9页 [查看摘要][在线阅读][下载 426k] [引用频次：0 ] |[下载次数：35 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ]
- 唐振廷,陈一龙2004年12期 10-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 636k] [引用频次：3 ] |[下载次数：163 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ]
- 唐振廷,陈一龙2004年12期 10-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 636k] [引用频次：3 ] |[下载次数：163 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ]
- 刘立新
凸轮轴氩弧重新熔化硬化是一独特的热处理方式。经过重新熔化硬化处理,凸轮轴凸轮表面可以达到0.2mm的表面粗糙度(相对于精磨时的磨削量)。结合AEG-ELOMAT凸轮轴氩弧重新熔化,对凸轮轴凸轮加工工艺与氩弧重新熔化设备进行了介绍。
2004年12期 14-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 583k] [引用频次：1 ] |[下载次数：42 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 刘立新
凸轮轴氩弧重新熔化硬化是一独特的热处理方式。经过重新熔化硬化处理,凸轮轴凸轮表面可以达到0.2mm的表面粗糙度(相对于精磨时的磨削量)。结合AEG-ELOMAT凸轮轴氩弧重新熔化,对凸轮轴凸轮加工工艺与氩弧重新熔化设备进行了介绍。
2004年12期 14-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 583k] [引用频次：1 ] |[下载次数：42 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 龚顺耀,郑刚
针对汽车用油封金属骨架与氟胶进行二段硫化时金属外露面某些部位出现的一层不均匀、致密的银白色膜层,进而导致产品外观不佳而成为废品的问题,分析了生产过程中金属表面出现这种白斑缺陷的原因,找出了解决问题的方法。
2004年12期 16-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 176k] [引用频次：0 ] |[下载次数：45 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 龚顺耀,郑刚
针对汽车用油封金属骨架与氟胶进行二段硫化时金属外露面某些部位出现的一层不均匀、致密的银白色膜层,进而导致产品外观不佳而成为废品的问题,分析了生产过程中金属表面出现这种白斑缺陷的原因,找出了解决问题的方法。
2004年12期 16-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 176k] [引用频次：0 ] |[下载次数：45 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 唐远志
分析了原东风EQ1030轻型卡车车身底漆线吊具存在的问题,介绍了新吊具设计思路和结构特点。新吊具结构合理熏可靠性高,消除了原吊具在涂装过程中脱钩及车身表面滴液污染的工艺难题。改进后的吊具提高了产品质量熏减少了底漆线停工台时熏避免了涂装溶液的浪费。
2004年12期 18-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 479k] [引用频次：1 ] |[下载次数：39 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 唐远志
分析了原东风EQ1030轻型卡车车身底漆线吊具存在的问题,介绍了新吊具设计思路和结构特点。新吊具结构合理熏可靠性高,消除了原吊具在涂装过程中脱钩及车身表面滴液污染的工艺难题。改进后的吊具提高了产品质量熏减少了底漆线停工台时熏避免了涂装溶液的浪费。
2004年12期 18-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 479k] [引用频次：1 ] |[下载次数：39 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 周琨生,兰浩
PC/ABS合金是一种以PC(聚碳酸酯)和ABS为主要原料的工程塑料合金,具有良好的成型性和耐低温冲击性能、较高的热变形温度及光稳定性,成本介于PC和ABS之间,可用于汽车、电子、电器等行业。总结了近年来国内外在PC/ABS合金方面的研究进展和所取得的成果,特别对PC/ABS合金的增容方法进行了较为详细的说明,并介绍了PC/ABS合金在汽车上的应用情况。
2004年12期 21-23+27页 [查看摘要][在线阅读][下载 197k] [引用频次：22 ] |[下载次数：940 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 周琨生,兰浩
PC/ABS合金是一种以PC(聚碳酸酯)和ABS为主要原料的工程塑料合金,具有良好的成型性和耐低温冲击性能、较高的热变形温度及光稳定性,成本介于PC和ABS之间,可用于汽车、电子、电器等行业。总结了近年来国内外在PC/ABS合金方面的研究进展和所取得的成果,特别对PC/ABS合金的增容方法进行了较为详细的说明,并介绍了PC/ABS合金在汽车上的应用情况。
2004年12期 21-23+27页 [查看摘要][在线阅读][下载 197k] [引用频次：22 ] |[下载次数：940 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 张郧生,周崎
介绍了国外最新研发的自增强聚丙烯(SR-PP)和长玻纤增强聚丙烯(LGFPP)两种热塑性复合材料。它们的共同特点是密度低、质量轻、比强度高、耐腐蚀、成型周期短、冲击韧度好、可再生利用等,两者的不同点体现在制品的成型工艺和个别性能方面。其中SR-PP特别适合用于车底部件的生产,而LGFPP则是理想的替代GMT的汽车模块载体材料。
2004年12期 24-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 384k] [引用频次：28 ] |[下载次数：641 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 张郧生,周崎
介绍了国外最新研发的自增强聚丙烯(SR-PP)和长玻纤增强聚丙烯(LGFPP)两种热塑性复合材料。它们的共同特点是密度低、质量轻、比强度高、耐腐蚀、成型周期短、冲击韧度好、可再生利用等,两者的不同点体现在制品的成型工艺和个别性能方面。其中SR-PP特别适合用于车底部件的生产,而LGFPP则是理想的替代GMT的汽车模块载体材料。
2004年12期 24-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 384k] [引用频次：28 ] |[下载次数：641 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 吴枫2004年12期 28-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 118k] [引用频次：4 ] |[下载次数：160 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ]
- 吴枫2004年12期 28-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 118k] [引用频次：4 ] |[下载次数：160 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ]
- 2004年12期 29页 [查看摘要][在线阅读][下载 77k] [引用频次：0 ] |[下载次数：22 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ]
- 2004年12期 29页 [查看摘要][在线阅读][下载 77k] [引用频次：0 ] |[下载次数：22 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ]
- 周宇飞,杨彬
发动机的密封技术反映了发动机可靠性关键技术,而密封材料和密封垫结构设计是密封技术在发动机上应用的基础。利用对发动机的密封技术研究、密封材料的开发研究和优化密封垫结构设计,提高发动机密封的可靠性,来完全解决发动机的“三漏”问题。介绍了设计发动机密封垫片时应该注意的问题,以及目前发动机使用的平面密封垫片情况和试验数据的对比研究。
2004年12期 30-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 136k] [引用频次：10 ] |[下载次数：496 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 周宇飞,杨彬
发动机的密封技术反映了发动机可靠性关键技术,而密封材料和密封垫结构设计是密封技术在发动机上应用的基础。利用对发动机的密封技术研究、密封材料的开发研究和优化密封垫结构设计,提高发动机密封的可靠性,来完全解决发动机的“三漏”问题。介绍了设计发动机密封垫片时应该注意的问题,以及目前发动机使用的平面密封垫片情况和试验数据的对比研究。
2004年12期 30-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 136k] [引用频次：10 ] |[下载次数：496 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 宋琰
讨论了DSM公司生产的K7341A三元乙丙胶料的结构特征,以及这些特征对密封条用海绵胶的加工及制品性能的影响。与用于海绵胶的传统EPDM相比,K7341A具有分子量很高,专利化的可控长支化链结构,乙烯含量中等,ENB含量较高的结构特点。利用这些特点,可以得到具有特定要求的海绵胶配方,并且对K7341A在海绵胶、接头胶配方上的成功应用作了总结,对它的进一步应用前景作了介绍。
2004年12期 33-34+36页 [查看摘要][在线阅读][下载 151k] [引用频次：1 ] |[下载次数：69 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 宋琰
讨论了DSM公司生产的K7341A三元乙丙胶料的结构特征,以及这些特征对密封条用海绵胶的加工及制品性能的影响。与用于海绵胶的传统EPDM相比,K7341A具有分子量很高,专利化的可控长支化链结构,乙烯含量中等,ENB含量较高的结构特点。利用这些特点,可以得到具有特定要求的海绵胶配方,并且对K7341A在海绵胶、接头胶配方上的成功应用作了总结,对它的进一步应用前景作了介绍。
2004年12期 33-34+36页 [查看摘要][在线阅读][下载 151k] [引用频次：1 ] |[下载次数：69 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 沐霖,杨玮,刘义红
采用一种自制的苯酚甲醛树脂和复合固化体系,以无机玻璃纤维为增强材料,得到了一种可以注射成型的酚醛模塑料。该材料可耐高温,具有较高的热变形温度(272℃)和外观热稳定性(300℃),TGA分析表明401℃时仅失重5%,DSC分析表明其成型温度与通用材料基本相同。采用该材料制成的汽车起动电机用碳刷架通过了法国Valeo公司测试。
2004年12期 35-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 128k] [引用频次：2 ] |[下载次数：92 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 沐霖,杨玮,刘义红
采用一种自制的苯酚甲醛树脂和复合固化体系,以无机玻璃纤维为增强材料,得到了一种可以注射成型的酚醛模塑料。该材料可耐高温,具有较高的热变形温度(272℃)和外观热稳定性(300℃),TGA分析表明401℃时仅失重5%,DSC分析表明其成型温度与通用材料基本相同。采用该材料制成的汽车起动电机用碳刷架通过了法国Valeo公司测试。
2004年12期 35-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 128k] [引用频次：2 ] |[下载次数：92 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 万德安,钟献春,刘春节
利用先进的非线性有限元分析软件MARC对PassatB5的车门密封条进行了仿真分析,并借助测试装置对实际产品材料参数进行了准确测定,解决了该复杂结构的几何非线性、材料非线性和压缩过程边界非线性的有限元分析难点,获得良好的定量分析结果。
2004年12期 37-38+42页 [查看摘要][在线阅读][下载 515k] [引用频次：3 ] |[下载次数：112 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 万德安,钟献春,刘春节
利用先进的非线性有限元分析软件MARC对PassatB5的车门密封条进行了仿真分析,并借助测试装置对实际产品材料参数进行了准确测定,解决了该复杂结构的几何非线性、材料非线性和压缩过程边界非线性的有限元分析难点,获得良好的定量分析结果。
2004年12期 37-38+42页 [查看摘要][在线阅读][下载 515k] [引用频次：3 ] |[下载次数：112 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 丛穆,江梅
针对汽车塑料门板的翘曲变形问题,采用CAE分析软件进行注塑优化设计。建立了制品的三维几何模型(包括浇口、流道以及网格划分等),从工艺参数、材料等方面对翘曲变形的影响等进行了浇口位置、流动填充及翘曲变形分析,通过对比分析在不同浇口方案下的结果,最终得出能改善制品注塑成型过程中变形问题的进胶方案。
2004年12期 39-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 1404k] [引用频次：5 ] |[下载次数：230 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 丛穆,江梅
针对汽车塑料门板的翘曲变形问题,采用CAE分析软件进行注塑优化设计。建立了制品的三维几何模型(包括浇口、流道以及网格划分等),从工艺参数、材料等方面对翘曲变形的影响等进行了浇口位置、流动填充及翘曲变形分析,通过对比分析在不同浇口方案下的结果,最终得出能改善制品注塑成型过程中变形问题的进胶方案。
2004年12期 39-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 1404k] [引用频次：5 ] |[下载次数：230 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 2004年12期 43页 [查看摘要][在线阅读][下载 171k] [引用频次：0 ] |[下载次数：163 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ]
- 2004年12期 43页 [查看摘要][在线阅读][下载 171k] [引用频次：0 ] |[下载次数：163 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ]
- 2004年12期 44页 [查看摘要][在线阅读][下载 71k] [引用频次：0 ] |[下载次数：65 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ]
- 2004年12期 44页 [查看摘要][在线阅读][下载 71k] [引用频次：0 ] |[下载次数：65 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ]
- 2004年12期 45页 [查看摘要][在线阅读][下载 78k] [引用频次：0 ] |[下载次数：23 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ]
- 2004年12期 45页 [查看摘要][在线阅读][下载 78k] [引用频次：0 ] |[下载次数：15 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ]
- 2004年12期 45页 [查看摘要][在线阅读][下载 78k] [引用频次：0 ] |[下载次数：23 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ]
- 2004年12期 45页 [查看摘要][在线阅读][下载 78k] [引用频次：0 ] |[下载次数：15 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ]
- 2004年12期 47-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 137k] [引用频次：0 ] |[下载次数：124 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ]
- 2004年12期 47-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 137k] [引用频次：0 ] |[下载次数：124 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ]
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