- 王治富;付伟;邵颖斌;
<正>1前言我公司车架车间原有4条装配线,其中2条间歇式运输链可以生产长度小于9.8m和7.5m的车架产品;2条台式装配线可以生产长度12m以内的车架产品。随着长车架产品的不断增加,原装配线的设计结构已经不能满足生产需要。车架装配工艺采用拉杆定位方式保证对角线
2008年02期 No.230 11-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 453K] [引用频次：2 ] |[下载次数：135 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 李丽芹;王治富;冯唯;
<正>1焊接机器人在解放载货车焊装线上的应用(1)解放载货车产品的工艺要求解放载货车驾驶室白车身共有六大系列,设计纲领10万辆/年,生产节拍128s,要求混流生产。其中最复杂的宽体高顶驾驶室外廓长宽高尺寸为2190mm×2490mm×2325mm,共需要完成715个焊点
2008年02期 No.230 15-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 444K] [引用频次：1 ] |[下载次数：117 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 姜允全;
<正>1前言目前,汽车白车身几乎都是采用点焊结构,而车身在使用过程中又会受到各种外来力的冲击。从焊点受力特点分析,点焊接头的工作应力本来分布就很不均匀,一方面应力集中系数高,另一方面其受力存在方向性。经试验研究分析,一般点焊接头的抗剪能力远远大于它的
2008年02期 No.230 18-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 419K] [引用频次：3 ] |[下载次数：172 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 王运超;
<正>报废汽车回收拆解再利用是节约原生资源、实现环境保护、保证国家资源合理利用的重要途径,是我国经济可持续发展的重要措施之一。来自权威部门的数字显示,生产1辆轿车平均消耗有色金属0.12t,生产1辆重型载货车平均消耗有色金属0.26t。为了实现汽车轻量化,铝材料在汽车上的应用扮演了重要的角
2008年02期 No.230 21-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 440K] [引用频次：3 ] |[下载次数：235 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 吴乃云;
介绍了延伸外摆线等高齿的基本特征和加工特点,阐述了克林贝格-奥立康等高齿的设计软件的功能以及接触区、啮合轨迹的设计、优化,总结了延伸外摆线等高齿的优点。
2008年02期 No.230 49-51页 [查看摘要][在线阅读][下载 649K] [引用频次：18 ] |[下载次数：243 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 栾青娟;翟洪滨;
目前,生产中普遍采用花键滚刀加工花键轴。但对于一些特殊产品,由于阶梯轴的阶梯差较小,而又要求有一定的花键啮合长度,因而决定采用滚轧加工的工艺方法。其主要优点是生产效率高,材料利用率高,产品质量好。
2008年02期 No.230 52-54页 [查看摘要][在线阅读][下载 1853K] [引用频次：2 ] |[下载次数：87 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 朱德军;
针对分离轴调质后淬硬层浅、硬度不均而导致后续加工后硬度达不到图纸技术要求的问题,从淬火工艺、淬火方法、淬火介质等方面对分离轴调质质量进行了改进。
2008年02期 No.230 55-57页 [查看摘要][在线阅读][下载 596K] [引用频次：0 ] |[下载次数：17 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 王秀梅;王治富;李丽芹;
开发SMC等非金属材质的车身外部装饰件的目的是降低生产成本和燃油消耗量、使整车轻量化并提高其防腐性能。为进一步提升非金属件的涂装质量,本着充分利用现有设备和公用动力、低成本、少投入和快产出的建设原则,对涂装车间原车头涂装线进行了技术改造,将其用于新产品SMC等非金属件的涂装。盘活了固定资产,同时满足了解放载货车驾驶室技术进步的需要。
2008年02期 No.230 63-66页 [查看摘要][在线阅读][下载 387K] [引用频次：0 ] |[下载次数：72 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 张英虹;
<正>如今的TPU生产商开始避免使用添加剂——主要担心这些添加剂会影响顾客所希望的材料特性。谈到Bayer Material Science的Desmopan 600系列(聚醚为主)TPU材料时,公司的Gerry DiBattista先生认为无添加剂材料带来的改进令人意想不到,这是由于增塑剂或其他柔软的弹性体粒子将引发TPU矩阵优异性能的大
2008年02期 No.230 67-68页 [查看摘要][在线阅读][下载 394K] [引用频次：0 ] |[下载次数：345 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ]