AT&M视界

  • 激光拼焊汽车门内板焊缝性能研究

    陈云霞;李军;李中兵;

    研究了应用于汽车门内板的激光拼焊板焊缝性能,板坯分别为DC06/0.7和B170P1/1.2。对接头各区域进行金相组织观察和硬度的测量及分析。沿垂直于焊缝方向测试拼焊板单向拉伸的力学性能,推导了单向拉伸下拼焊板的应力应变关系。结果表明,激光拼焊板的热影响区较窄,焊缝处的硬度显著增加,焊缝及热影响区的硬度值均大于母材。在单向拉伸时,拼焊板的强度指标介于两个基板的性能之间,拼焊板的伸长率和应变硬化指数降低,拼焊板变形量的试验结果与推导的公式计算结果相吻合。

    2012年04期 No.280 1-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 795K]
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  • 年产七万辆轻型载货车焊装线

    封磊;

    本文着重介绍了年产七万辆高端轻型载货车焊装线的工艺布局和工艺流程,并对其中的先进系统和重点工位进行了详细描述。该焊装线能够实现多个宽度车型共线生产,多车型之间能够快速、自由地切换,具有柔性化、自动化高的特点,是具有一定技术先进性和预见性的生产线,对其他类似焊装线的设计有一定的参考借鉴作用。

    2012年04期 No.280 6-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 1186K]
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  • 汽车车身覆盖件激光切割柔性工装设计

    陈博;李秀梅;

    随着汽车工业的快速发展,三维激光切割在汽车车身覆盖件制造中得到了广泛的应用。本文通过分析比较国内外汽车车身覆盖件激光切割使用的工装,设计了一套汽车车身覆盖件激光切割柔性工装,此工装能够在三维和二维切割中自由地切换。该工装不仅节省了成本,同时提高了生产效率。

    2012年04期 No.280 10-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 322K]
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  • 双层管夹支架在车身焊装夹具气路布置中的应用

    甘文昌;岑延清;

    汽车车身焊接生产线通常采用气动系统,气动系统各组成部分需要用气管进行连接,由于复杂气动系统的气管数量多,因此采用传统的单层气管布置方式无法满足整齐美观的要求。本文结合拼台的结构特点及气动原理,提出了一种双层布管方式并设计相应的双层管夹支架,同时对管夹支架的制造方法进行探讨,以达到提高气路布置效率及缩短工装夹具气路安装周期的目的。

    2012年04期 No.280 13-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 156K]
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  • 汽车焊装夹具中气动元件的选用方法

    于海江;姜海涛;黄星丽;

    焊装夹具是保障汽车白车身制造质量的关键,而气动元件是夹具动力的来源,其稳定性是车身质量稳定的重要保证。本文对汽车焊装夹具气动元件进行了分析、归纳、总结。参考成组编码技术,设计了夹具气动元件的实例命名规则,并建立实例库,在夹具设计时直接调用,提高了夹具设计系列化和通用化的程度。建立气动元件的选用方法,以达到合理选用夹具气动元件、缩短夹具设计周期、节约夹具成本、优化夹具设计的目的。

    2012年04期 No.280 16-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 254K]
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行业动态

生产现场

  • 评价阴极电泳漆性能的新方法

    孟东阳;刘安心;刘云峰;蓝花;

    在某些特殊情况下,需要在较短时间内完成新品种阴极电泳漆材料的性能评价工作。为此,建立了评价阴极电泳漆部分长周期性能指标(如槽液稳定性、耐盐雾性能、电泳漆与面漆配套后涂层的耐老化性能)的新方法,并利用两种电泳漆材料将新方法和标准试验方法进行了对比。结果表明,新评价方法能够取得和标准试验方法相近的试验结果,并且显著缩短了阴极电泳漆材料性能评价的周期。

    2012年04期 No.280 21-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 47K]
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  • 硅烷表面处理材料在车架涂装线上的应用

    王治富;李春平;姜婷娟;叶旭林;张兴勃;王志强;夏中文;

    介绍了车架涂装线以硅烷表面处理工艺替代磷化工艺的转换过程。根据有关试验结果,结合车架涂装线原有条件,确定了硅烷表面处理及其与阴极电泳配套的工艺流程。在此基础上,对原车架涂装线进行了适应性改造。生产性试验和试生产应用的结果表明,硅烷表面处理膜和电泳漆膜的各项性能指标均符合有关标准要求,同时,新工艺还减少了能源消耗量、生产用水量和沉渣排放量。

    2012年04期 No.280 25-31+40页 [查看摘要][在线阅读][下载 1146K]
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  • 适用于多种金属材质的涂装前处理工艺

    叶法军;姜新华;刘毅;

    福田欧V客车车身用材涉及热轧型钢、冷轧钢板、镀锌钢板和铝板等多种金属材质。介绍了福田欧V客车整车车身的磷化膜要求,前处理工艺流程,低温、低锌磷化液配方,主要工序的要求;探讨了磷化液中的有关组分对钢板表面磷化膜P比的影响;观察、测试了不同金属基体表面的磷化膜结晶形貌、电泳漆膜的附着力和耐蚀性;分析了磷化渣对电泳涂装的影响。北汽福田欧V客车1年时间的生产应用证明,所制定的工艺完全满足客车整车车身的涂装前处理要求。

    2012年04期 No.280 32-35+40页 [查看摘要][在线阅读][下载 1147K]
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  • 解决钢储气筒内腔腐蚀问题的工艺方案

    彭立行;

    为解决钢储气筒内腔的腐蚀难题,对钢储气筒工艺孔的孔径尺寸及其连接方式进行了改进,同时还分析、比较了几种可行的涂装工艺方案。在此基础上,确定采用自泳漆工艺一次性完成钢储气筒的内腔和外表面的涂漆处理。实际装车行驶对比试验表明,新型储气筒的耐蚀性能有了很大程度的提高,彻底解决了多年来一直未解决的因钢储气筒内腔腐蚀而导致损坏制动阀、影响制动性能的质量问题。

    2012年04期 No.280 36-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 1437K]
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  • 节能汽车的绿色汽车制造技术

    陈长年;

    我国汽车产量2020年可能达到3500万-4000万辆。能否从汽车大国转变为强国,不仅关系到汽车产业,也关系到我国国民经济的可持续发展。由汽车大国转变为强国必要条件之一是应对世界汽车的绿色革命,用绿色制造技术制造绿色汽车(新能源和节能汽车)。这不仅关系到我国汽车产业的持续发展,而且关系到国家的可持续发展。

    2012年04期 No.280 41-44页 [查看摘要][在线阅读][下载 38K]
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  • TD覆层处理技术在汽车纵梁成形模上的应用

    李兵;

    TD覆层处理是在一定的处理温度下将金属工件置于硼砂熔盐及其特种介质中,通过特种熔盐中的金属原子和工件中的碳原子产生化学反应,扩散在工件表面而形成一层5 20μm的钒、铌、铬、钛等金属碳化层。本文叙述了TD覆层处理技术工艺流程,分析了成形类模具表面拉毛产生机理及解决方法,并结合TD覆层处理技术在汽车纵梁模具上的成功应用介绍了该技术产生的实际效果和经济价值,以及该技术的工艺条件和后期模具维护保养注意事项。

    2012年04期 No.280 44-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 410K]
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  • 齿轮的激光热处理技术与应用

    金荣植;

    作为一种新型的表面强化技术,齿轮激光热处理克服了传统热处理的缺点,获得了理想的硬度和硬化层分布,齿轮耐磨性能大大提高,使用寿命延长,淬火变形微小,齿轮精度等级不受影响,齿面不需要研磨,可以代替渗碳、渗氮等表面化学热处理和感应热处理等传统工艺,生产成本低,生产效率高,目前已广泛应用于矿山、冶金、船舶、风能发电及工程车辆等多种行业各类齿轮的表面硬化处理,取得了显著效果。

    2012年04期 No.280 49-53页 [查看摘要][在线阅读][下载 210K]
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  • 齿条的齿形加工

    吴一芳;杨久奎;刘贵山;

    转向齿条是乘用车转向器的主要部件,因其精度要求高、加工难度大,所以采取了新工艺。本文通过实例介绍了转向齿条的两种加工工艺,即分别在数控成型磨齿机上进行齿形的磨削加工和在数控成型拉齿机上进行齿形的拉削加工,并分别辅以数控成型金刚滚轮及成型拉刀来保证工件的齿形精度,从而达到了非常理想的效果。

    2012年04期 No.280 54-58页 [查看摘要][在线阅读][下载 224K]
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生产装备

  • 动力头多孔阶梯钻在汽车车架焊接中的应用

    于桂霞;

    在汽车车架边梁的冲压钻孔过程中,为了保证其在冲压过程中不变形,通常在冲压成形之后再增加钻孔模。由于车架纵梁尺寸较长回弹量大,钻孔后偏差大,总成焊接后偏差更大。同时,这种方法既增加了冲压模具的开发费用,提高了产品制造成本,也增加了制造过程的流转工序。本文主要研究在焊接夹具中增加动力头钻孔装置,将钻孔工序与焊接夹具进行有机结合,即在焊接夹具上除进行焊接外还完成钻孔,这样既降低了冲压模具的开发费用和产品制造成本,同时也减少了冲压钻孔的流转工序,针对焊接位置的相对性,更能保证加工后孔位置的精度。为了减少钻头受热引起的机械性能降低,在该装置中增加自动浇注冷却系统。

    2012年04期 No.280 58-60页 [查看摘要][在线阅读][下载 158K]
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数字化园地

  • 3种典型车身用高强度钢板成形性试验及其成形极限图的有限元分析

    王立石;鄂大辛;李全伟;易宁;

    对现生产使用的车身高强度钢板440WD、590R、780Y进行单轴拉伸试验,在此基础上开展成形极限的有限元分析后指出,3种板料在不等拉压变形状态下的成形性和成形极限与单轴拉伸结果接近。在平面应变状态下,780Y板厚应变小,但法兰流入量较大,需根据实际成形工艺适当调整压料力。在双拉变形区,3种板料成形后期破裂点应变路径漂移形成某一方向拉应变停滞的等拉压变形状态,440WD尤为明显。590R在变形全域中,显示出相对较好的成形适应性。

    2012年04期 No.280 61-65页 [查看摘要][在线阅读][下载 521K]
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