- 王镝;
首次将静音钢板应用于车身后轮罩内板,用于降低路噪和胎噪对后排乘员的影响,并解决了后轮罩内板的设计问题、成形仿真分析等正向开发痛点。同时,以零件级的频响实验和隔声实验为基础,研究了不同方案的NVH性能,找到最合适的解决方案。形成了包括静音钢板后轮罩的设计能力、CAE分析及制造能力、NVH性能研究等综合正向开发能力。
2019年06期 No.366 1-4+7页 [查看摘要][在线阅读][下载 1042K] [引用频次：0 ] |[下载次数：132 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 聂险峰;
基于韦伯-费希纳定律,指出车内空气污染物浓度成等比变化时,其对人体产生的危害程度成等差变化。提出一种"等差分级,等比赋值"的方法,确定出车内空气污染物的分级标准并与行业标准进行了比较,结果表明在相近级别浓度限值十分接近,从而为车内空气质量评价体系的建立和完善提供了理论依据。
2019年06期 No.366 5-7页 [查看摘要][在线阅读][下载 847K] [引用频次：3 ] |[下载次数：236 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 付海罗;孙瑜;徐旭;陈光;赵凯利;
介绍了无磷表面处理剂的种类和发展,选择最新的硅烷—锆盐复合表面处理剂,并选择了3种汽车整车厂常见的钢材,DC04、DC05和DC06,设计并使用了不同的工艺流程进行涂装前处理试验。通过对比板材表面元素含量、采用XRF测试硅烷板表面锆含量、采用线性极化电阻法测试膜层电阻、采用开路电位法监测成膜过程、并同步进行了电泳涂装后的漆膜中性盐雾测试,系统地研究了钢板对表面处理剂的膜层性质以及后道的漆膜性能带来的影响。试验表明DC06作为低碳钢形成的转化膜最致密且耐盐雾性能最好,同时得出了高碳含量对于膜层致密度和耐蚀性具有负面影响的结论。
2019年06期 No.366 8-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 943K] [引用频次：1 ] |[下载次数：186 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 王敏;王宁;宋伟中;王照平;
针对常见经平纹纬编织物从原料选择、染色水洗时间、以及后续定型处理等几个关键工序进行研究,研究不同油剂含量的纱线、水洗时间以及定型机处理方式对织物气味的影响。结果表明,纱线油剂含量越低、并且织物水洗时间80 min以及采用定型机先排气处理再高温处理后的织物气味最低,从而使得成品气味达到最优。
2019年06期 No.366 13-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 818K] [引用频次：0 ] |[下载次数：176 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 南文焕;
为提高汽车动力性和燃油经济性,SMC尾门是一个比较优的零件轻量化设计方案。SMC尾门具有轻质高强、集成度高和设计性强等特点,但同时也对车内空气质量控制带来了挑战。主要探讨了SMC尾门VOC的影响因素及控制措施。
2019年06期 No.366 17-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 805K] [引用频次：2 ] |[下载次数：161 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ]
- 陈守宇;
商用车冲焊式桥壳的后盖焊缝疲劳开裂在桥壳所有失效中是一种常见并且比例很大的失效形式,一直是各个车桥厂家着重研究但难以根本解决的一项质量问题。以某款重型驱动桥桥壳后盖为研究对象,首先通过对这种质量问题进行分析,从工艺上改善焊缝形式的角度提出四种改善方案,然后分别建立桥壳的三维模型导入到有限元分析软件进行应力与疲劳寿命分析并比较效果,再通过台架试验对四种方案进行验证得出结论,最后综合有限元和台架试验结论,选出最优的改善方案。
2019年06期 No.366 20-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 1010K] [引用频次：0 ] |[下载次数：66 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 陈常云;孙茂军;候亚林;
为了提升粉末冶金发动机油泵转子压溃力的过程能力,运用六西格玛(DMAIC)方法,结合MSA、Minitab、鱼骨图、头脑风暴法、5WHY等质量工具进行改进。通过优化上模冲头结构,提升转子压溃力,转子压溃力Cpk由0.69提升至1.79。
2019年06期 No.366 26-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 994K] [引用频次：0 ] |[下载次数：77 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 李菁华;罗浩;曹国良;魏书辰;李晔;王雪;
为实现商用车整备质量降低、提高燃油使用效率,进行了轻质SMC材料及制品性能研究。针对现有车型进行门下装饰板的替代,并进行了成功的工艺调试工作。对开发的轻质SMC材料门下装饰板进行了材料及制品性能试验验证,并进行了装车道路试验。试验结果表明,开发的产品降重23%,能够满足产品的使用要求。
2019年06期 No.366 31-34+39页 [查看摘要][在线阅读][下载 951K] [引用频次：1 ] |[下载次数：120 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 寇兆阳;
通过某车型一种中纵梁加强板成形代替拉延的实物为载体,过程中运用AutoForm分析软件,对高强钢回弹问题进行分析,对比了模拟状态和实际情况差别。对产品工艺性评审、冲压工艺设计过程、现场实际模具和产品问题以及最终实物情况进行比对,从而形成一种判定规范,分析产品存在的工艺难度及解决措施,达到了较好的应用结果。
2019年06期 No.366 35-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 1003K] [引用频次：1 ] |[下载次数：70 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 黄俊;段宇;王子辰;张志强;张秋花;
研究了北京奔驰铝清洗生产线零件表面脱脂剂残留问题,通过分析工艺过程和生产现状,提出了优化清洗路线、降低排风量、增加即时-局部喷淋加湿系统等相应解决措施,有效地解决了脱脂剂残留问题及提高了清洗质量。
2019年06期 No.366 40-42+46页 [查看摘要][在线阅读][下载 995K] [引用频次：0 ] |[下载次数：113 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 董西峰;王军;
某发动机企业的一款主打柴油机油底壳紧固螺栓多达26颗,柴油机运行后,受柴油机温度升高和高频振动的影响,该处螺栓扭矩衰减情况较为严重,进而导致油底壳和机体结合面渗油,影响产品质量。本文通过增加扭矩、紧固螺栓涂螺纹胶、螺栓底部增加压板等工艺试验,寻求改善扭矩衰减情况的方法,以提升柴油机装调质量,提升用户满意度,并为同行提供一定的经验借鉴。
2019年06期 No.366 43-46页 [查看摘要][在线阅读][下载 863K] [引用频次：2 ] |[下载次数：164 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 李翠娜;高广亮;韩守习;李鹏;
结合涂装全过程,分工段介绍了VOCs的来源、产生及排放途径,根据物料衡算给出了不同涂装工艺单位产品面积VOCs的产生和排放水平,为涂装VOCs的防治提供参考。
2019年06期 No.366 47-51+58页 [查看摘要][在线阅读][下载 901K] [引用频次：3 ] |[下载次数：307 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ]
- 许双英;陈思杭;
采用气相色谱-质谱法(GC-MS)/气味嗅辩同步分析的方法,通过对整车的气味评价和挥发性有机化合物(VOC)的全谱甲苯半定量分析和气味嗅辩,确定整车气味高风险零部件,并对其进行VOC分析和气味嗅辩,得到高风险零部件的VOC物质和对零部件有影响的气味物质及原材料来源,最后对整车与零部件的VOC物质进行匹配分析,结果表明,GC-MS/气味嗅辩同步分析方法可对整车气味有效溯源,但也存在物质共流出而被掩盖的问题,需进一步优化。
2019年06期 No.366 52-58页 [查看摘要][在线阅读][下载 862K] [引用频次：9 ] |[下载次数：276 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 刘松高;曹勇;王琛;孙佳慧;郝旭飞;
为实现汽车轻量化,选择前端模块原材料长玻纤增强聚丙烯复合材料(PP-LGF),采用超临界(N_2)微发泡成型工艺注塑样板,对汽车前端模块微发泡注塑成型技术进行基础研究,结果表明:发泡率为10%时PP-LGF注塑样件的均匀程度较好;增加玻纤含量可以提升样件的力学性能;高温环境下PP-LGF样件的力学性能下降;纤维方向对样件力学性能影响较大,且纤维方向为0°时样件力学性能最优。
2019年06期 No.366 59-62+66页 [查看摘要][在线阅读][下载 919K] [引用频次：6 ] |[下载次数：233 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 金通;袁福安;涂欣达;冯世荣;王作勇;潘志敏;
研究分析了硫元素以及硫与锰、稀土复合作用对灰铸铁组织性能的影响,试验结果表明,在一定范围内提高硫元素含量,灰铸铁的白口减小,强度有所降低;在硫元素含量不变情况下,超量锰元素含量的提高对灰铸铁的强度无影响;在一定硫元素含量基础上添加微量的稀土元素,能显著降低铸件白口;稀土元素相对于硫元素过量易形成碳化物,并使石墨蠕化。
2019年06期 No.366 63-66页 [查看摘要][在线阅读][下载 892K] [引用频次：2 ] |[下载次数：146 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ] - 金泉军;吴军;曾祎;
为研究高聚合物树脂复合钢板对前围板的NVH影响,在声学实验室内,对高聚合物树脂复合钢板与普通钢板的零部件分别进行模态、振动声辐射以及隔声试验测试。结果表明:针对相同振型对应的模态频率,高聚合物树脂复合钢板较普通钢板高1～2 Hz;基于原点频响函数的共振幅值,普通钢板是高聚合物树脂复合钢板的6.25倍;对于声辐射测试,高聚合物树脂复合钢板在50～800 Hz区间宽频带比普通钢板低6.1 dB,共振频率处低18.3 dB;隔声效果在100～8 000 Hz区间高聚合物树脂复合钢板优于普通钢板2 Hz以上。通过对零件的测试对比分析,高聚合物树脂复合钢板具有良好的振动噪声性能,可作为前围板的合适材料在汽车上应用。
2019年06期 No.366 67-70页 [查看摘要][在线阅读][下载 895K] [引用频次：0 ] |[下载次数：78 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：0 ]