- 徐治勤;郭志强;赖鸿群;
研究了薄板铝合金的FDS连接工艺,论述了FDS工艺的影响因素和质量评价标准。针对连接过程的钻速与压力进行了9组正交试验,并通过金相剖面,连接时间和扭矩曲线选择了合适的工艺参数,确定了FDS连接中步骤二与步骤三的转速与压力的设定范围。得出如下结论,FDS连接对工艺参数的容错性较高,增大转速与压力可以减小连接时间。
2020年01期 No.373 10-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 1532K] [引用频次：2 ] |[下载次数：212 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：98 ] - 李春平;兰宇;张慧敏;马吉伟;
介绍了多品种、多材质的载货汽车车身外饰件混流生产的涂装线水性漆工艺设计。通过梳理外饰件零件种类及尺寸、质量目标确定设计要求,对零件装挂方式、喷涂方式、信息可视化等进行了阐述。通过对水洗前处理及水性漆工艺流程进行实验和测试,开发出酸性清洗工艺更适合于玻璃钢等复合材料的工件脱脂、除尘及与水性漆的配套性。采用合理组挂方式及可视化的生产管理系统可实现自动喷涂工艺。
2020年01期 No.373 16-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 1237K] [引用频次：0 ] |[下载次数：103 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：71 ] - 羊福华;
为了查找轿车生产过程中电泳漆膜出现焊渣缺陷的原因并进行有效改善,针对该问题呈现的形状和部位,采用鱼骨图进行深入分析,从车身焊渣多、铁粉去除能力不足和清洗能力不足方面做全面分析和排查;结果表明,磁棒清洗周期长、过滤机走纸不规范、喷嘴堵塞、喷淋压力低等方面对电泳车身漆膜出现焊渣有较大的影响作用,从磁棒清洗周期调整、规范过滤机走纸、优化喷嘴结构和喷淋压力调整等方面进行改进,可有效解决电泳车身焊渣缺陷问题。
2020年01期 No.373 21-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 1597K] [引用频次：1 ] |[下载次数：50 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：96 ] - 丁凡;
为实现汽车轻量化、控制制造成本,汽车厂家选用镀锌薄板作为外观件,并将冷金属过渡焊接技术运用于车身外观件薄板焊接,较大程度避免了白车身制造成本的浪费。通过应用CMT技术的工艺原理及特点,结合汽车全景天窗焊接实例,对比分析冷金属过渡电弧钎焊(Cold Metal Transfer Arc Welding,CMT)和熔化极活性气体保护电弧焊(Metal Active Gas Arc Welding,MAG)的焊缝成形外观、焊接质量和颜色外观的差异,验证了CMT电弧钎焊在镀锌薄板焊接上具有更优异的焊接性能。针对镀锌薄板焊接主要缺陷的产生原因作了分析,并结合现场操作给出了预防措施。
2020年01期 No.373 26-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 1244K] [引用频次：1 ] |[下载次数：156 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：116 ] - 刘美娜;
为了提高天窗包边外观质量以及其与周边零件的配合性能,介绍汽车天窗常见3种包边形式即竖直包边、横面包边和两面包边。介绍常见3种包边工艺,包括机器人滚边、专用包边机包边及压力机模具压合包边,并将各个包边工艺进行对比分析,总结包边工艺的优缺点。重点针对最常应用于竖直包边的机器人滚边工艺进行约束设计,给出包边角度,边缘间隙以及包边贴合量合理的建议值。
2020年01期 No.373 31-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 1050K] [引用频次：0 ] |[下载次数：127 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：88 ] - 习吕鹏;申强;李亚妮;贾锁杰;
针对商用车传统硫化橡胶结构挡泥板支架生产效率低,笨重的问题,提出将摩擦焊技术应用于商用车挡泥板支架。经过CAE结构强度分析、振动疲劳寿命分析、台架振动试验以及零部件搭载路试试验,证明应用摩擦焊工艺生产的挡泥板支架具有生产效率高、结构强度好、质量轻等优点。
2020年01期 No.373 35-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 1151K] [引用频次：3 ] |[下载次数：118 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：69 ] - 操龙飞;
针对某汽车轮毂轴承在行驶过程中突然断裂的问题,采用扫描电子显微镜、金相显微镜、直读光谱仪、显微维氏硬度计和布氏硬度计等进行原因分析。结果显示,断裂起源于与内圈过盈配合的边缘R区,断裂性质为一次性弯曲脆性断裂,其材质和热处理质量合格。分析得出,断裂是由行驶过程中受到过载的冲击载荷而导致,建议提高轮毂轴与内圈配合R区的感应淬火有效硬化层深度,同时将零件整体热处理方式由等温退火更改为调质处理。
2020年01期 No.373 39-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 1601K] [引用频次：3 ] |[下载次数：205 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：115 ] - 王子龙;
某车型组合尾灯外观匹配,两灯体间缝隙呈上大下小趋势,落差达2.0 mm,目视外观效果差。经对零件、钣金逐个进行测量,累计偏差值仍与实际状态存在较大差异,无法吻合。通过在标准检测主模型上对零件逐个装配、比较,发现在局部安装位置的设计余量无法满足实际的累计偏差,导致零件在实车装配时出现过约束,将偏差放大,是造成差异的主因。通过优化局部结构优化,释放公差累计,最终保证了组合尾灯缝隙匹配满足设计要求。通过此分析表明,对缝隙匹配的尺寸链分析中,除直接考虑偏差代数值累计外,还应考虑由于累计偏差导致的放大影响效果。
2020年01期 No.373 43-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 1077K] [引用频次：2 ] |[下载次数：47 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：102 ]
- 蓝勇;王永华;李锐;
针对传统水玻璃熔模精铸高污染问题,进行了工艺升级方案探讨,确认硅溶胶薄壳工艺为最佳方案,该工艺从模料、组树、制壳和蜡回收处理方面进行优化升级,彻底消除了酸雾、钠盐的污染,同时也提升了铸件品质。
2020年01期 No.373 46-49页 [查看摘要][在线阅读][下载 1088K] [引用频次：0 ] |[下载次数：125 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：67 ] - 张跃军;张天阳;
分析钢板弹簧异响原因,探讨钢板弹簧降噪方法和降噪材料选择,通过试验、跟踪、总结的方法优化板簧系统降噪设计,在结构上钢板弹簧总成中间增加降噪垫板,板簧片两端间加降噪片,板簧端部不接触;降噪材料上,采用超高分子量聚乙烯(Ultra-High Molecular Weight Polyethylene,UHMW-PE)另加改性材料,如MOS2、石墨、蜡及稀土元素等。横向稳定杆部分优化刚度匹配,支承套采用聚氨酯,控制横向稳定杆左右滑动量;跟踪结果表明,3～4万公里内已能控制、消除悬架系统的噪声。改进结构设计,优先降噪材料,强制对板簧悬架噪声控制,推广普及降噪优异材料应用,规模化专业生产降噪零件,以降低材料成本,最终达到控制噪声的目标。
2020年01期 No.373 50-56页 [查看摘要][在线阅读][下载 1009K] [引用频次：0 ] |[下载次数：168 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：123 ] - 冯策;闫博;郭红长;李美兴;王佩;
为提高某重型越野汽车防护型驾驶室的密封性,针对驾驶室涂装过程中焊缝的涂胶工艺进行了研究。结合PVC焊缝密封胶在涂装生产线上的应用,介绍了PVC焊缝密封胶的组成、功能及施工工艺。通过对防护型驾驶室结构和局部特征的分析,分别设计了不同形式钣金搭接结构及驾驶室关键部位的涂胶工艺,并提出了防护型驾驶室在涂装过程中需要注意的问题。同时针对涂装过程中焊缝密封胶出现的问题,分析并提出了对应的解决措施。
2020年01期 No.373 57-60页 [查看摘要][在线阅读][下载 900K] [引用频次：1 ] |[下载次数：95 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：79 ] - 马光宗;冯运莉;李建英;马德刚;王耐;
通过平面模具淬火试验,对不同显微组织的热冲压成形用钢进行模拟冲压,比较不同带状组织对热冲压成形用钢的拉伸性能、折弯性能的影响,同时对横纵向性能差异进行对比。结果表明:带状组织经热冲压后在厚度方向的中心会产生条带状马氏体,对各向均匀性产生影响,抗拉强度在横向和纵向上相差约36 MPa,屈服强度相差约105 MPa,折弯角度偏差6°。
2020年01期 No.373 61-63页 [查看摘要][在线阅读][下载 911K] [引用频次：4 ] |[下载次数：164 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：112 ]