- 王妤;王哲;张雄飞;李凯;刘帅;
为提高汽车侧围外板成形质量及其尺寸精度,以某车型侧围外板为研究对象,通过冲压工艺稳健性分析,在前期准确模拟评估回弹量,以保证CAE分析结果的可靠性和稳定性;采用优化后的补偿策略进行全工序回弹补偿,有效控制汽车侧围外板回弹;最终通过实际生产验证了尺寸精度控制方法的有效性,提高制件成形质量和尺寸精度,减少了后期因回弹造成的模具调试工作量,缩短开发周期。
2022年02期 No.398 1-7页 [查看摘要][在线阅读][下载 1626K] [引用频次：7 ] |[下载次数：194 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：9 ] - 胡川;曹春吉;黄桂花;
主要介绍了1种适用于混线柔性生产的新型车身部品供应系统。本系统主要包括料架系统、显示系统、PLC系统和生产管理系统。通过PLC和生产管理系统的计算功能,以先消耗先上件的方式,实现了多车型动态化部品供应,并将相关信息进行了可视化传递,节省了生产线空间和投入成本,提高了监管效率,为制造工业柔性化生产线的上件设计提供一定参考。
2022年02期 No.398 8-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 1004K] [引用频次：1 ] |[下载次数：62 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：6 ] - 陆勇;
白车身(Body In White, BIW)制造是汽车制造过程中的重要环节,白车身及其夹具的尺寸质量、过程控制水平关系到整车的产能和尺寸质量。基于北京奔驰MFA平台对新车型白车身尺寸过程控制策略进行研究。通过应用标准结构及标准方案等系统性评审方法,建立了验收标准检查项,并提出了系统验收及调试流程方案。同时应用标准精度及稳定性验收方案验证夹具设备质量,科学高效的保证了产品尺寸,为后续新车型白车身尺寸的稳健性设计提供了标准化思路。
2022年02期 No.398 12-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 1344K] [引用频次：0 ] |[下载次数：104 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：7 ]
- 尚俊虎;勾天生;侯颖;郑旋;杨浪;
与车身水性面漆涂装工艺对比,保险杠(塑料件)水性面漆涂装工艺在涂装基材、色漆膜厚、清漆种类以及喷涂姿态的方面具有明显的差异。针对这些差异点及其引发的重点课题进行梳理,明确了保险杠(塑料件)水性面漆材料开发和量产使用过程中所面临的课题,提出了材料以及工艺在设计、开发、测试及量产各阶段的对应方向。
2022年02期 No.398 18-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 1035K] [引用频次：0 ] |[下载次数：157 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：10 ] - 李巍;
汽车行业普遍使用电镀工艺装饰产品外观,增加汽车零部件的硬度及抗腐蚀性。电镀作为一门重要的工业加工技术,其中的每个环节都至关重要。通过阐述电镀工艺的流程,分别从镀前处理、电镀及镀后处理3个阶段分析了电镀的各个步骤、原理及作用。针对影响电镀质量的外部因素,详细分析了产品本身的结构对电镀质量的影响,并介绍了相应的改善措施。严格把控这些影响因素,可有效达到提高电镀质量的目的。
2022年02期 No.398 25-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 988K] [引用频次：5 ] |[下载次数：381 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：9 ] - 费劲;秦子铭;刘德志;冯骥龙;张劲;
创新性提出"0-FIS"理念,以应对生产线老旧化、三新(新技术、新工艺、新材料)导入工作的需要。以产量0损失为目标,结合行业调研情况,通过自动化工艺规划、新技术应用,在总装现场开展柔性化、集约化、智能化改造,完成了前后挡风玻璃和轮胎全流程装配自动化、机舱线束继电器装配自动化一系列总装工艺技术创新,为总装行业生产线老旧化改造和体质提升提供了思路和参考借鉴。
2022年02期 No.398 29-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 1075K] [引用频次：4 ] |[下载次数：172 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：7 ] - 季显丰;郭志峰;刘伟;王禹橙;李春晓;
采用4组份浇注机对混技术实现异氰酸酯与组合聚醚A、B、C以任意比例对混,研究了水含量、接枝聚醚含量、反应指数、开孔次数及制品密度方面对丰田体系座椅泡沫应力松弛率的影响。结果表明,在满足产品特性要求下,降低水含量、减少接枝聚醚投入量、增加异氰酸酯指数、增加开孔次数和增加制品泡沫密度能够达到减小应力松弛率的目标。
2022年02期 No.398 36-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 995K] [引用频次：2 ] |[下载次数：223 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：9 ] - 梁鹏;王迪;周志成;
介绍了汽车用紧固件装配工艺的正向设计思路。某车型电池包支架紧固件在使用中发生断裂和松动,初步分析原因为螺纹连接防松性能差。为提升防松能力,利用虚拟路面仿真(Virtual Proving Ground,VPG)提取了零部件工作载荷,重新对夹紧力进行校核,分析了摩擦系数、连接副结构、夹紧长度因素的影响。并结合理论设计计算出最终的装配扭矩,拧紧方案经振动试验和道路试验验证后,夹紧力未发生严重衰减,连接副可靠性满足要求。
2022年02期 No.398 40-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 1061K] [引用频次：0 ] |[下载次数：184 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：14 ]
- 付海罗;陈光;张荣金;赵凯利;
以锆系转化物为主的新型无磷涂装前处理硅烷技术,因其绿色环保的优势而备受青睐,但目前对其成膜机理和耐蚀性提升的相关研究相对较少。通过XRF(X射线荧光光谱分析)、电化学工作站和盐雾试验方法,对不同硝酸根浓度下无磷转化膜的表面锆含量、膜层电阻、开路电位变化、耐蚀性性能进行了表征,系统研究了硝酸根对无磷转化膜性能的影响及相应机理。结果表明:硝酸根的去极化作用加速初期成膜进程,增加膜层致密性,进而提高膜层耐蚀性。但高浓度硝酸根具有钝化作用,同时残留导致漆膜附着力不良,工作液硝酸根浓度在300×10~(-6)左右时,表现出优良的综合性能。
2022年02期 No.398 46-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 987K] [引用频次：0 ] |[下载次数：97 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：6 ] - 褚旭;彭杨;何源;周宪民;周瑜;
采用扫描电子显微镜(SEM)、能谱分析仪(EDS)研究了锌铝镁镀层钢板合金的化学转化膜形貌和元素组成。以热镀锌钢板和冷轧钢板作为比较对象,通过电化学工作站、中性盐雾试验箱对3种合金的腐蚀行为进行对比研究。结果表明,锌铝镁镀层钢板化学转化膜结晶整体呈现为长条针状,结晶排布致密,平均晶粒尺寸约为4μm,膜重达到了3.1 g/m~2。锌铝镁镀层钢板的化学转化膜中Al、Mg元素含量高于热镀锌钢板和冷轧钢板。相比而言,锌铝镁镀层钢板化学转化膜的自腐蚀电位最高,为-0.889 V,腐蚀电流和腐蚀速率均最低,分别为26.94μA和2.338×10~(-3)μA/cm~2。在经中性盐雾腐蚀200 h后,锌铝镁镀层钢板基材腐蚀程度最小,说明锌铝镁镀层钢板的耐蚀性能优于热镀锌钢板和冷轧钢板。
2022年02期 No.398 51-54页 [查看摘要][在线阅读][下载 1023K] [引用频次：1 ] |[下载次数：388 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：7 ] - 任鹏;宋建新;高嵩;陈运爱;刘铮;戎颖颖;
载货汽车以高效运输为主要目的,随着治超、治限法规政策的实施,通过轻量化提高运输效率成为客户关注焦点。通过对轻型载货汽车客户使用场景和实际使用工况的研究,一方面结合市场对货箱的需求及产品现状,确定了铝合金框架和热塑性PP蜂窝的轻量化技术路线和减少质量50%以上、成本可控的目标,通过新材料、新工艺、新结构的研究应用,进行方案的设计及仿真优化,完成试制样箱的加工制作。另一方面建立仿真验证边界及整车验证工程循环工况,完成13个工况的仿真验证,搭载整车分别在六通道轮耦合道路模拟试验系统和通县试验场完成8 000 km的试验验证,确保满足客户实际使用要求。
2022年02期 No.398 55-58页 [查看摘要][在线阅读][下载 997K] [引用频次：1 ] |[下载次数：128 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：4 ] - 郑学森;王宝昆;
材料是汽车零部件的基础,在汽车零部件一致性乃至整车一致性保障方面起到至关重要的作用。借助5M1E工作法并运用设计防错技术,通过组建材料设计一致性工作团队,优化车用工程材料体系架构和材料标准溯源研究,以一体化研究和材料数据库建设为主线实现材料信息数据的标准化、集成化、共享化目标,建立完善产品开发过程设计选材管理流程,提出材料设计一致性控制策略,为最终的零部件与整车一致性保障奠定基础。
2022年02期 No.398 59-65页 [查看摘要][在线阅读][下载 963K] [引用频次：1 ] |[下载次数：113 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：5 ]