- 田志俊;崔磊;陈德顺;刘阳;谷海容;李轶伦;
针对H420LAD钢横梁零件翻边开裂的问题，对横梁零件进行了冲压仿真，从翻边类型、主次应变、应变路径等方面对方案进行评估。结果表明，次应变是影响零件翻边开裂的主要参数，降低次应变有利于改善翻边开裂问题，材料优化的方向是提高材料的塑性应变比。提出了2种冲压工艺方案并仿真，优化模具间隙、翻边刀块到底距离等，零件成形安全裕度由0%增至4.49%，边部质量略有改善；优化板料形状、预翻边工序改为拉延、增加修边工序，零件成形安全裕度由0%增至16.44%，零件冲压合格率100%。
2024年01期 No.421 31-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 1459K] [引用频次：0 ] |[下载次数：90 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：5 ] - 张瑞;张弛;王镝;
对钢板与三维编织碳纤板盲端拉铆连接进行静力学性能研究。先对相同试件宽度及连接端距下的2种不同料厚组合的钢板与三维编织碳纤板盲端拉铆连接试件进行静力学试验，而后对同一料厚组合不同试件宽度W及连接端距E下的盲端拉铆连接组合进行静力学试验，以研究钢板与碳纤复合材料盲端拉铆连接的静力学性能、失效模式以及试件宽度、连接端距对其静力学性能的影响。研究表明：采用盲端拉铆钉连接钢板与碳纤板可获得较好的力学性能；碳纤板与钢板盲端拉铆连接组合的失效模式及连接最大破坏载荷与三维编织碳纤板切割方向相关；试件宽度及连接端距对连接的失效模式及最大破坏载荷均有影响。
2024年01期 No.421 38-44页 [查看摘要][在线阅读][下载 1247K] [引用频次：0 ] |[下载次数：56 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：9 ] - 房亚杰;张超久;江小雪;
为了找到高温下车内零部件甲醛散发源，通过模拟汽车零部件在高温条件下的甲醛散发试验，利用分光光度计法对车内常用的13种材料进行试验测试，分析出不同材质在相同条件下的甲醛释放量，结合不同材料在车内的使用情况，确认车内甲醛散发的主要来源，为汽车零部件企业提供改善方向。
2024年01期 No.421 45-49页 [查看摘要][在线阅读][下载 0K] [引用频次：0 ] |[下载次数：107 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：10 ] - 柯胜蓝;张少甫;张晓俊;
整车滥用路试试验后，偏心螺栓（连接弹簧摆臂和副车架）出现转动的主要原因为螺栓法兰面内凸，法兰面摩擦不均匀，摩擦因数不符合标准（标准值：0.08～0.16，实测值：头部摩擦因数为0.25～0.27，总的摩擦因数为0.18～0.20）。法兰摩擦面为线接触，相比于面接触，线接触螺栓的防松和防转动性能较差。通过降低螺栓六角连接处台阶高度（由3.2～3.25 mm降低至3.1～3.15 mm）、增大垫片铆接前的孔径（由13.85～13.9 mm增大至14.3～14.35 mm）、将铆接前的垫片做成反角度（0.5°～1°）进行优化，结果表明，以上措施提升了螺栓法兰面的平面度和摩擦面的均匀性，优化后的螺栓摩擦因数合格，整车滥用路试试验后未出现异常转动失效。
2024年01期 No.421 50-54页 [查看摘要][在线阅读][下载 1131K] [引用频次：0 ] |[下载次数：60 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：7 ] - 邱朋闯;于润桥;桂长城;陈旺;
针对现有车轴钢渗碳层深度无损检测技术的工程局限性，提出一种弱磁检测方法，即利用渗碳层与其心部交界处应力集中且无法消除、进而对外表现出特定的磁感应强度的无损检测方法。通过采集不同样本车轴钢及其不同部位的磁场信号，分析磁感应强度幅值与深度的对应关系，构建弱磁检测数学模型。试验结果（标准厚度/检测厚度/绝对误差）：花键外圆3.50 mm/3.57 mm/0.07 mm、杆部外圆4.30 mm/4.46 mm/0.16 mm、R角4.00 mm/3.86 mm/-0.14 mm，检测精度整体相对误差小于5%，满足工厂实际检测需求。
2024年01期 No.421 55-60页 [查看摘要][在线阅读][下载 1249K] [引用频次：0 ] |[下载次数：97 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：4 ]