- 张泽昭;谷雪松;李亚妮;冯坤;习吕鹏;
为提升整车轻量化程度，依据等强度原理和迭代优化方法，采用6082-T6铝合金挤压型材，参考钢制车架结构，设计一种轻量化新能源牵引车车架。通过有限元建模仿真、简支梁模拟计算、多通道台架模拟分析和实物台架试验，对静强度、弯曲刚度、扭转疲劳强度性能进行安全验证，最终车架方案的静强度最小安全因子为1.11，弯曲刚度为1.06×10~(13) N/mm，且40万次扭转疲劳试验未失效。结果表明，新设计的新能源牵引车车架满足性能要求，在钢制车架基础上实现降重40%。
2024年07期 No.427 34-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 1198K] [引用频次：0 ] |[下载次数：210 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：10 ] - 李雨乐;张爱民;兖利鹏;郑炀婧;黄娟;
采用原位反应烧结法制备了新型Al-5C中间合金，利用光学显微镜（OM）、X射线衍射（XRD）和扫描电子显微镜（SEM）等研究了制备工艺对Al-5C中间合金组织以及该中间合金对Mg-Al合金晶粒细化的影响。结果表明，原位反应烧结法改善了Al与C的润湿性，Al-C的反应程度与球磨时间、烧结温度、烧结时间和压块方式有关；延长球磨时间、提高烧结温度或适当延长烧结时间均能促进Al-C反应，生成细小的Al4C3颗粒；Al-5C中间合金能有效地细化Mg-3Al合金的组织，添加量（质量分数）为2%时晶粒细化效果最佳。
2024年07期 No.427 40-44页 [查看摘要][在线阅读][下载 1454K] [引用频次：0 ] |[下载次数：25 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：4 ] - 郭福建;卢广义;刘文乐;王学林;尚成嘉;
随着发动机性能的不断提升，气门导管的工作环境也变得更为恶劣，导致气门导管的失效问题频发，对发动机排气门导管的耐久件和失效件进行对比分析寻找材料失效的原因。对导管的耐磨性能、显微组织和孔隙进行分析，结果表明，2个工件的耐磨试验结果符合台架试验结果，失效件磨损严重；2个样品的显微组织一致，均为少量珠光体+大量不规则珠光体+合金相+孔隙；耐久件孔隙率占比高，储油多且密度符合标准，失效件内部存在直径100μm的大孔隙，降低耐磨性能。故导致磨损失效的原因为较低的孔隙率和存在较大的孔隙。
2024年07期 No.427 45-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 1243K] [引用频次：0 ] |[下载次数：38 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：6 ] - 张烈明;崔震;郭继文;王乾勋;田延芳;
以商用车铸造后桥壳为研究对象，对多个类型桥壳台架试验疲劳寿命进行数据分析处理，得到失效时的加载循环次数。应用基于时间历程载荷的有限元疲劳分析方法，得到铸造桥壳在对应载荷循环下的疲劳等效应力，联合疲劳等效应力与失效次数获得铸造桥壳的S-N曲线。结果表明，当前分析的铸造桥壳存在缺陷控制水平低的问题，需要提升制造工艺水平，并提出在设计中制定缺陷等级分类的重要性。应用有限元疲劳分析联合试验数据，可以在工艺水平稳定的前提下，提前有效预测新设计结构的疲劳寿命，将有限元分析结果与制造工艺联系起来，扩展了试验数据的实用性。
2024年07期 No.427 49-53页 [查看摘要][在线阅读][下载 1100K] [引用频次：0 ] |[下载次数：33 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：5 ] - 赵星辰;罗金梁;尹立峰;余幼成;肖磊;李承亮;
某车型在实车试验过程中散热器支架出现断裂失效现象。通过宏观检查和断口形貌分析了散热器支架的断裂失效原因，并采用数值模拟方法仿真分析，发现原因是结构设计不合理，导致部分区域应力过大，超过屈服极限。根据仿真分析结果，针对应力集中部位提出优化措施，经过结构优化，获得优化后的支架结构。优化结构强度模拟表明，在最大载荷下，支架结构区域应力水平最大为375 MPa，低于材料屈服强度（450 MPa），满足强度性能要求。
2024年07期 No.427 54-57页 [查看摘要][在线阅读][下载 1137K] [引用频次：0 ] |[下载次数：29 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：5 ] - 尚校;王文瑞;郭宇;付林;曲岩松;
为了试制合格的碳纤维发动机罩产品，解决制造过程中的技术问题，采用计算机辅助工程（CAE）分析方法对产品进行结构优化与仿真分析，确定制造技术方案，优化产品铺层技术数据、热压罐成型技术参数及模具工装开发方法，获取碳纤维复合材料产品的开发技术规范及工艺试制经验。碳纤维复合材料产品的开发及工艺制造过程复杂，技术规范与试制经验对产品质量有较大影响。
2024年07期 No.427 58-62页 [查看摘要][在线阅读][下载 1006K] [引用频次：0 ] |[下载次数：76 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：5 ]